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从华为进入汽车行业开始 ， 伴随着它身上的质疑就一直没有停止 ， 有人质疑 ， 华为为什么不亲自下场造车 ， 事实上 ， 华为作为供应商的形式 ， 可以最大程度避免和其他车企的正面竞争 。
【Apple Watch|广汽：对待国外供应商唯唯诺诺，对待华为重拳出击？】
和华为合作的车企之中 ， 最成功的无非要数赛力斯 ， 靠着跟华为合作的概念 ， 股价一路从 7.58 元涨到最高的 90.5 元 ， 销量也从几百台 ， 暴涨到月销过万 ， 一时间 ， 华为汽车为传统车企赋能的效果业内瞩目 ， 吉利、长安、广汽、奇瑞、江淮等车企 ， 也开始了和华为的合作 。
但是 ， 大家都在抱华为的大腿 ， 问题是 ， 这块大腿真的有这么好抱吗？这个问题 ， 我想广汽埃安的老总替我们回答了 。 跟华为合作的车企 ， 难以避免出现两种情况 。
本身体量就比较小的车企 ， 在合作之中会失去话语权 ， 甚至主导能力 ， 沦为华为事实上的代工厂 ， 就如同赛力斯 ， 核心技术和销售环节全都由华为来搞定 ， 那赛力斯的作用也就跟上汽所说的一样 ， 失去了灵魂 。
而体量较大的车企 ， 如同广汽、吉利 ， 在和华为的合作之中 ， 肯定是能够保持自身的主导性的 ， 但是鉴于华为的智能座舱和自动驾驶技术 ， 在业内的口碑和追捧程度 ， 不可避免地 ， 这些车企显然没有太大的议价权 ， 这也就是广汽高层所说的 ， “华为是大牌的供应商 ， 它的价格比较高 。 ”
华为目前为车企提供的主要技术方案是 ， HarmonyOS智能座舱、华为全栈ADS高阶自动驾驶解决方案、DriveONE 多合一电驱动系统 ， 这几个技术方案 ， 在技术先进性方面都做到了业内领先 ， 特别是智能座舱 ， 在操作的流畅度、易用性、功能性方面 ， 绝对是目前行业内的天花板 ， 在智能软硬件的重要性越来越凸显的当下 ， 这些技术方案的价格肯定是不便宜 。
但是话说回来 ， 华为的软硬件不便宜 ， 难道国外供应商的方案就便宜了吗？咱们的自主汽车品牌才吃几天饱饭 ， 难道就忘了之前供应链处处受制于人的历史了吗？
在燃油车身上 ， 基本上所有的AT变速箱都依赖于供应商 ， 比如说爱信、采埃孚 ， 即使是CVT和双离合变速箱 ， 也极度依赖供应商的软硬件 ， 比如说CVT变速箱的钢带和钢链基本来自于博世和舍弗勒 ， 双离合变速箱的离合器模块和控制逻辑基本来自于红黄蓝三巨头 。 别说硬件 ， 软件方面 ， 即使到今天 ， 自主品牌依然极度依赖博世的ESP系统 ， 在这些供应商巨头面前 ， 像广汽这样的自主品牌 ， 难道又有多少议价权？
所以说 ， 广汽的这番抱怨 ， 在我看来 ， 实在是有些让人难以接受 ， 在燃油车时代 ， 对待国际供应商巨头唯唯诺诺 ， 等到了新能源车型上 ， 华为作为供应商 ， 就开始抱怨没有议价能力了？要知道 ， 议价能力这件事 ， 主要还是看自己 ， 如果你在某方面的技术实力远超同行 ， 那你自然也有很强的议价能力 。
抱怨解决不了任何问题 ， 在活下去的前提下 ， 慢慢提升自己的技术占比 ， 以及议价能力 。 对于广汽来说才是最关键的 。
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