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在AITO问界M5 EV发布前夕 ， 华为和金康赛力斯同时发布了一份成绩单：
刚过去的8月 ， 问界系列交付量达到10045辆 ， 单月交付量首次破万 ， 也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录 。
“问界现象” ， 值得业界思考 。
作为一匹新能源“黑马” ， 问界M5仅用87天就累计交付量破万 ， 刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录（准确数字是1.12万辆） ， 新车仅用了87天 。
要知道 ， 汽车业界主打增程式的造车新势力理想 ， 其理想ONE最早于2019年4月上市 ， 但交付量累计达到一万辆的里程碑 ， 却用了20个月 ， 将近2年的时间 。
华为趁热打铁 ， 两个月密集发布了中大型SUV问界M7和纯电动SUV问界M5 EV 。 问界M5 EV的推出是个“拐点” ， 扛过疫情、缺芯和供应链的压力 ， 华为和赛力斯的合作也在市场终端走完互相磨合的关键“爬坡期” 。
华为对问界M5 EV寄予厚望 。
一方面 ， 作为纯电路线的第一款新车 ， 它是问界家族下半年征战新能源市场、和蔚小理乃至特斯拉抢食纯电市场份额的第一张“王牌”；另一方面 ， 在华为利润缩水、任正非高喊“寒冬论”的当下 ， 问界M5 EV的重要性更是不言而喻 。
这一次 ， 对标特斯拉
每次发布会 ， 华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢用“余式风格”高调对标BBA ， 拳打宝马 ， 脚踢奥迪 ， 用词毫不吝啬 。 狼性总裁敢讲敢说 ， 信手拈来的“金句”也给新车们增加了不少热度 。
待问界M5 EV登场 ， 有意思的是 ， “余式幽默”的调侃对象却成了纯电动领域热度最高的特斯拉 ， 且华为咄咄逼人的竞争利剑 ， 也毫不避讳地指向特斯拉旗下最为畅销的SUV车型Model Y 。
这一次 ， 余承东在介绍新车的重要参数时 ， 无论是平顺性、平稳度、舒适度 ， 还是续航里程、百公里加速等指标 ， 问界M5 EV都直接把矛头对准特斯拉Model Y——
特别是在介绍自家自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统时 ， 余承东表示 ， 这项技术目前全世界也就特斯拉和华为能掌握 ， 但问界M5 EV的驾乘体验要“遥遥领先” 。 仅仅是减速带路面的108项指标里 ， 新车有94项优于特斯拉Model Y ， 而沥青路面的32项指标 ， 则有25项优于竞争对手 。
对于华为来说 ， 一定是希望问界M5 EV能延续增程式车型的市场热度 ， 只是在纯电动的竞争赛道 ， “内卷”程度也是新能源领域最为激烈的 。 前有大洋彼岸的特斯拉 ， 后有蔚小理 ， 以及大众、丰田等传统燃油时代的制造巨鳄 ， 想要复制问界M5的剧本 ， 成为纯电赛道的新“黑马” ， 难度并不小 。
那么 ， 新车主要有哪些亮点？
一是 ， 首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System） ， 不仅升级了车辆的驾乘舒适性及操控 ， 还可以进一步提升续航里程 。
HUAWEI DATS快速响应 ， 扭矩控制链路缩短 ， 响应时延降低至4ms；坑洼路面 ， 轮速波动（颠簸感）稳定时间降低46% ， 座椅前向加速度（冲击感）下降31% ， 减少车辆晃动；通过弯道 ， DATS系统动态感知入弯及出弯的路面 ， 进行扭矩的自适应调节 ， 提升侧向力从而降低甩尾风险 。
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