免收高速费后 猪肉类运输会是新风口吗?

说起寒冻猪肉运输免收高速费 , 就得从非洲猪瘟说起 。非洲猪瘟防控的唯独主意 , 就是发明立即隔离扑杀 。
从首例非洲猪瘟在沈阳爆发开始 , 仅仅一年光阴 , 中国爆发猪瘟疫情近200余起 , 扑杀活猪百万头 。到了今年8月 , 中国的猪肉价格已经上了天 , 涨幅已经达到了110%左右 。
国家在这时及时推出了仔猪和寒鲜猪肉恢重执行绿通;种猪和寒冻猪肉运输从2019年9月1日-2020年6月30日 , 为时十个月免收高速费的政策 , 其目的是为寥缃抑肉价对于百姓生存的影响 。归结起来就是 , 小猪和鲜肉恢重绿通 , 种猪和冻肉暂时绿通 。
需要强调一下 , 决心农产品价格的一是种植(养殖)成本 , 二是物流成本 。越是低价的农产品 , 物流成本占售价比越高;越是高价的农产品 , 物流成本占售价比越低 。
在这一轮猪肉价格大涨后 , 全国各地的猪肉纷纷翻倍的涨价 , 主要就是受养殖成本提高的影响 。此时降低运输成本 , 就是把增添的养殖成本 , 从物流费用里面减一些出来 。
那未来肉类运输会不会是一个大的风口呢?大馒头觉得 , 未必 。
【免收高速费后 猪肉类运输会是新风口吗?】首先 , 要从猪肉的流通来说
这一轮猪瘟对养猪散户 , 造成了毁灭性的打击 。病毒传染性很大 , 沾染在车上、饲料上、鞋上 , 都约摸毁掉一圈的猪 。病毒很简单跟追薯贩子毁灭途经养殖散户 。
所以 , 现在我们能吃到的猪肉基本都士大业养殖的 。规模化的养殖场 , 通常选择僻静穷困但交通便捷的地区 , 最大限度地降低人力和饲料成本 , 压缩养猪成本 。
然而这些地方对猪肉的消费力并不强 , 所以猪肉需要拉到人口密集的富裕省份销售 , 流通就是养猪企业的生命线 。然而从去年8月开始 , 非洲猪瘟在国内大爆发 , 为了防止猪瘟扩散 , 不少省份执行了疫区封锁政策 。这一下才是真正要了养猪企业的命 。
所以 , 免高速费 , 前提是你有肉可运 。
第二 , 国家大力引导养猪产业扩张产能
从3月份开始 , 国家持续大力引导养猪产业扩张产能 。尤其是在8月22日 , 国常会请求稳定住生猪生产、确保猪肉价格稳定 , 加快猪瘟扑杀补助的发放速度 。
还请求“地方要立即废除超出法律法规的生猪禁养、限养规定”(我理解为可以一定程度的贩散户养殖) 。各个省顿时出台搀扶养猪企业的政策 , 贷款、地、补贴要什么赠什么 。个辞地区甚至把养猪指标纳入市长KPI考核里 。
另一方面 , 全国大部分地区的疫情已经得到控制 , 预计封锁会逐渐解除 , 大型养猪企业对于反抗非洲猪瘟病毒已经没有问题 。
一头母猪生长到具备繁殖能力需要6个月 , 怀孕需要4个月 , 小猪长成大猪出栏还需要6个月 。从现在开始看 , 猪肉供应量大幅增添需要16个月以上的光阴 。
从3月到结束免收高速费的明年6月 , 正好16个月 。而在慈缵间的种猪和冻肉的绿通政策 , 一方面可以为猪的快速繁殖提供支持 , 另一方面可以低成本的把存储猪肉投向市场平抑猪肉价 。国家把这一波行情算得准准的 。
所以 , 种猪和冻肉免高速费 , 很约摸不会延期 。

相关经验推荐