大众汽车PHEV家族体验上汽大众phev车型上市时间 _大众汽车

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文/Hanmeimei
电动化是汽车行业的未来趋势，但是对许多中国消费者而言，从燃油车一步直接迈入纯电动车并不是眼下最佳的解决方案。
对于限购城市的消费者来说，一台新能源汽车可能是他们家庭的第一款车，也是唯一用车，而眼下的纯电动车产品续航还没有达到与燃油车一样的水平，因此更适合市内使用，如果要跨省市长距离行驶就会非常不方便。
所以插电式混合动力车型成为了更优选择。在绝大多数限购城市，它都能够享受到与纯电动车型一样的牌照政策；市内日常行驶可以使用纯电模式驱动，需要长距离行驶时也有汽油发动机作保障；出色的燃油经济性又能降低后期使用成本。

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但是，插电式混合动力并非所有车企都能轻易掌握的一项技术，需要强大的技术储备做支撑。作为中国乘用车市场第一品牌的大众汽车，如今已经在中国推出了四款插电式混合动力车型，建立了强大的PHEV家族。
9月初，大众汽车在成都举行了PHEV家族体验活动，让我们有机会一口气试驾了四款车型，对大众汽车的插电式混合动力技术也有了更深入的了解。
大众汽车PHEV，精益求精的解决方案
提到混动技术，我们最先想到的往往是日系品牌，其实整个大众集团在三十多年前就开始了相关的技术研发。
早在1988年，大众集团旗下的奥迪品牌就推出了全球首款插电式混合动力车型Audi Duo；2008年，大众高尔夫Twin Drive面世，成为了大众汽车首款插电式混合动力车型。

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大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼告诉我们，大众汽车对旗下每一款插电式混合动力车型都进行了特别的重新设计，让每一台PHEV车型都能够拥有始终如一的大众品质，同时在安全性、驾驶质感等方面拥有出色表现。
大众汽车品牌目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L PHEV版和帕萨特PHEV版，以及一汽-大众探岳GTE和新迈腾GTE 。

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这些车型都搭载了同一套由1.4TSI发动机与电动化DSG变速箱组成的驱动系统，不同于日系品牌常用的用电机或行星齿轮替代传统变速箱的做法，大众汽车的PHEV车型将电机集成于变速箱之中，既节省了内部空间又提高了传动效率，最大程度地发挥了大众汽车DSG技术的优势。

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大众汽车的团队还对这些车型的车身结构进行了重新设计，最大限度地确保了车辆的安全性。为了获得最优的车重分配，他们移动了油箱的位置，将电池置于后排座椅下方。为了减少噪音同时提升平顺性与空气动力性能，技术团队还在电池模组下方安装了坚固的护板。此外大众汽车独有的电动制动辅助器，能在极端情况下将制动距离缩短1.5米左右，进一步提升安全性。
目前消费者非常关注新能源汽车的品质和安全性，为了让PHEV车型也能够拥有与燃油车同样的可靠品质，大众汽车的技术团队对车辆进行了严苛的测试，威德曼透露了一组数据，“在获得量产许可之前，仅高压电池就必须通过100多种内部测试，包括法定测试，以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试。”