在第一阶段调查无果的情况下，美国不依不饶继续加大力度显得很突兀 ， 肯定是另有原因 。
我们数一下各大船公司所属的国别就会发现问题 。世界前12家船公司占据了将近90%的集装箱运力 。各家船公司的所属国家和地区分别是意大利、丹麦、法国、中国、德国、日本、韩国（两家）、中国台湾（三家）、以色列、新加坡 。
可以说全部位于东亚和欧洲实体制造业基地，这也符合产业配套原则，制造出来的产品必须要送到世界各地才能实现其价值，所以制造业发达的国家都会保有自己的船公司去控制足够的运力，以保证供应链的稳定，即使船公司长年处于亏损状态也要维持运营 。
这里面一家美国公司都没有，跟美国世界第一经济体的地位不符合 。其实美国曾经有一家规模很大的集装箱班轮公司，名字也很霸气，叫美国总统轮船（AMERICAN PRESIDENT LINES，APL） ， 其运力规模一度也在世界前十之中 。1997美国总统轮船与新加坡的海皇集团公司（NOL GROUP）合并，2016年 ， 法国达飞从新加坡海皇手中收购APL，APL控制的运力逐渐并入法国达飞集团 。从此美国的集装箱班轮公司只剩下排名第26位的美森(Matson)，运力占世界的0.3% 。
美国出售船公司的原因不难分析 ， 美国的制造业持续衰落 ， 资本早就从实体经济中抽离投入到利润更高的金融行业了，根本没必要保有船公司去控制运力 。所以美国资本没有吃到这一波海运价格高涨的红利；而美国庞大的消费端形成的货主集团，却要向船公司支付巨额成本，这下美国资本就亏大了 。明明是自己在商业上选择失误 ， 在航运业低迷的时候自己卖掉了船公司，现在吃了亏就通过法律手段进行长臂管辖进行敲诈勒索，这种我们近年来已经熟悉的剧情又要上演了 。
如果美国联邦调查局和司法部能够成功给船公司定罪至少以后三个好处 ， 一是能够为一年多以来供应链管理的持续性失败找到替罪羊——都是黑心的外国船公司涨价，才导致超市货架空空如也 。二是能够掩盖美国滥发美元导致的通货膨胀——都是外国黑心船公司涨价，才导致物价上涨 。三是能假借罚款的名义勒索到一笔钱财用来弥补美国的财政亏空——外国黑心船公司必须补偿淳朴善良的美国人民 。于是正义得到了伸张 ， 世界恢复了和平 。
被调查的船公司至少还在到处买船努力运货，名义上的执法者美国政府却假借法律的名义进行勒索 。这种行为模式持续下去，美国政府不必提供有效的社会管理，只要看谁赚钱就直接开抢，就不就成了匪帮了？
也许是为了让自己的勒索行为显得有人支持，还拉上了英国、加拿大、澳大利亚和新西兰四个国家 。这四个国家跟美国一样，没有规模较大的船公司 ， 没有吃到海运价格上涨的红利 。
再把五个国家的名字重新看一下，美国，英国，加拿大，澳大利亚和新西兰——这不就是五眼联盟么？
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