机长：“你能看到什么不对劲的吗？”
副驾驶：“一切正常啊 。”
机长：“不！快四处看看好吗？我觉得火势——那是后面的烟吗？”
副驾驶：“不是，火势已经熄灭了先生 。”
机长：“好吧，准备自动刹车最大档位 。”
电脑模拟：在进近的最后阶段，BV1504航班的火奇迹般的熄灭了，制作：TheFlightChannel
高度表自动报数：“50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——10英尺——”
机长：“接地！”
副驾驶：“减速板放出！”
机长：“手动刹车！”
副驾驶：“好的，手动刹车！”
机长：“80节！”
……
最终，蓝景航空BV1504航班EI-CXO号波音767-3G5ER型客机成功的降落在罗马-菲乌米奇诺国际机场的34L跑道上，由于接地时自动刹车设在最大 ， 接地后不久大部分起落架轮胎都被擦瘪，飞机停稳后 ， 乘务组迅速组织乘客疏散，机上2名机组成员、8名乘务组成员和273名乘客总共283人全部安然无恙 。
经过惊魂一刻后终于安全落地的BV1504航班
待人员全都撤离飞机后，机务人员检查了EI-CXO号机，发现飞机除了右侧引擎损毁外没有别的损伤 。事故由意大利国家航空调查委员会主导 ， 美国国家运输安全委员会、波音公司和普拉特·惠特尼公司协助 。经过调查，EI-CXO号机的右侧二号引擎爆炸起火的原因是由于高压燃油软管泄漏引发的 。软管上有两处泄漏点，使得超过700公斤的燃油在飞机滑行过程中泄漏到引擎短舱内部，并在飞机起飞加力的过程中被点燃引发了爆炸 。2004年9月7日 ， 意大利航空调查委员会公布了调查报告，确认了这一原因 。
BV1504航班严重损毁的右侧二号引擎
报告中建议对所有的普拉特·惠特尼公司的同一型号的引擎采用特定的测试和改装程序，这一建议详细的规定了引擎上所有软管的安装标准并对定期维护期间的检查程序进行了修改和规范 。同时波音公司也被要求修改全部安装这一型号引擎的波音客机相关的维护程序和手册 。随后美国联邦航空局在2005年2月18日以书面形式确认了调查组的建议 ， 2005年4月7日发出了具体的维护公告 。
EI-CXO号波音767-3G5ER型客机在更换了引擎后继续在蓝景航空机队中运营至今 。
波音767-300ER性能数据
乘员：机组2+1人+载员269人（典型）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飞重量：186880千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司的PW-4062-3涡轮风扇发动机 ， 单台推力252.4千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：10195千米
【逼16p】巡航升限：11250米
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