烟大铁路轮渡 _烟大铁路轮渡

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烟大铁路轮渡小区老宋，常对观棋者说，动嘴可以，动手要负责任。这里，绝没想摸棋的意思。
渤海湾的钳口，牵着烟台和大连，连着辽东和胶东。
【烟大铁路轮渡】#头条创作挑战赛##2022生机大会#
烟台大连，相距不过100公里；06年，烟大有了火车轮渡，火车也方便的可来往两地。

建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来，直到2015年我国才公布建设烟大海底隧道的方案。
当时的方案是，先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点。整条隧道全长123-126公里，隧道内由动车执行运输任务，设计时速为250公里，届时从烟台到大连只需要40分钟。工程的总造价大约在2000亿-2600亿元之间。

环渤海有公路，有铁路，通高铁，轮渡又把渤海湾的开口连接上了，环渤海的交通成了闭环。
为何还要修隧道？
而又为何是挖隧不是架桥？
网上用隧不用桥的理由是：

首先是出于航行安全的考虑
由于渤海周边有多个大型港口，比如天津港、秦皇岛港、唐山港等，出入这些港口的基本都是万吨级货轮，如果它们在航行的时候，不慎撞上跨海大桥的桥墩，那将造成难以估量的损失。你还别觉得这种事不可能发生， 2014年就有一艘载有12000吨石灰石的货轮，由于驾驶员误判航道，撞到南京长江大桥桥墩最后沉没。

第二是施工难度大
在海上造桥，是长度越长难度越高。我国建造的世界最长跨海大桥—港珠澳大桥，从设计到竣工花费了整整9年。为什么用时这么久呢？因为是一边干一边攻克技术难题，海上建桥情况复杂到难以想象，纵然我们的造桥技术已经很先进，但是有时候面对自然依旧会捉襟见肘，要知道港珠澳大桥的全长是55公里，这个长度还不及大连、烟台直线距离的一半，造一座55公里的跨海大桥尚且不易，跨越渤海预计长度170公里的“烟大大桥”的难度可想而知。

第三是生态环境的问题
渤海湾是我国主要的鲍鱼、扇贝产地，如果兴建跨海大桥，桥上的灯光、汽车尾气、噪音有可能让周边海域变成“空山鸟飞绝”之地。
而且由于渤海特殊的C型结构，导致其内部水体与外海的交换效率极低，被污染的水难以快速排出，跨海大桥一旦建成，很可能会进一步降低渤海的自净能力，加剧渤海海域生态环境的恶化。

第四就是地质灾害和天气的影响
渤海海峡每年都有一定程度的大风天气，海水的浪涌以及冬季的暴风雪，加上建造桥墩，要经过海底沟谷、风化深槽活动断裂带等区域，使得造桥的难度和风险性相比陆地而言成倍增加；
更为不利的是，跨海大桥的位置刚好处于地震带的影响范围内，一旦发生地震势必会对大桥本身和通航造成一定危险性。

俄罗斯符拉迪沃斯托克大桥
我们捋捋这四条理由，分析合理性：
先说航行安全问题。感觉这不是问题。俄罗斯远东最大的符拉迪沃斯托克港口，修了一座跨岛大桥，他们不考虑桥下的轮船航行安全？我们的杭州湾大桥，桥底也可通行轮船吧？横跨长江上有多少大桥？没考虑安全吗？总不能因为怕船碰桥，人跳水而不去修桥吧？