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世界灾难记录中为什么会发生太阳神航空522号班机大空难？太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日 。一架塞浦路斯的太阳神航空（HeliosAirways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY522），于希腊当地时间12时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难 。太阳神航空522号班机机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客 。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格 。
为什么大型空难中人体很难被找到呢？按照动能公式计算，5735自重大概40吨 ， 油?人，算60吨，0.5??60000??100 ， 等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
美国航空587号班机空难的影响？【大空难？大空难电影】这次事故发生的经过是这样的：美国航空587号班机在2001年11月12日从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火，造成机上251名乘客和9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难 ， 为美国境内伤亡第二大的空难，仅次于美国航空191号班机空难 ， 亦为2000年代全球伤亡最惨重的空难 。
温州空难的事故简介？根据飞行数据记录器(FDR)及驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息分析，螺栓脱落前，飞行正常，螺栓脱落后，无论在自动驾驶或人工操纵飞行状态，驾驶杆对升降舵的操纵都已失常，随即飞行员就感觉到飞机的俯仰操纵不正常，由于此时飞机重心变化不大，机组在采取了向前移动旅客和放出阻流板的方法后 ， 可以勉强使飞机维持下降状态 。随着起落架放出，飞机产生下俯力矩 ， 飞行员拉杆试图保持飞机状态，但是，由于升降舵的操纵已不正常 ， 飞机继续下俯 。操纵出现反常情况；飞行员加大拉杆量，这时 ， 正如地面试验所表明，由于π3拉杆与135摇臂的触碰 ， 升降舵突然上偏 ， 飞机猛烈上仰 。为了克服这种猛烈上仰的趋势，飞行员快速推杆，由于俯仰操纵已经失去了线性变化规律 ， 升降舵急速向下偏转至最大，飞机大幅度下俯 ， 冲向地面 。最后，飞行员虽尽力拉杆，但舵面没有相应的变化，飞机未能改出俯冲状态 。
通过调查取证、对残骸的实验分析、地面试验和模拟机验证以及飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息，可以证实以下几点：
1．B—2622号机在向温州机场下降进近过程中，由于失去对俯仰通道的操纵而坠地失事；
2．飞机俯仰通道失去操纵的原因，是由于飞机升降舵操纵系统的π3拉杆与135摇臂的连接在飞行中脱开，升降舵操纵失效而造成的；
3．根据实验和分析，π3拉杆与135格臂的脱开最大可能是由于在拉杆与摇臂的连接螺栓上安装了自锁螺母 ， 而不是规范中规定安装的用开口销保险的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保证限动的功能 。
尽管做了大量调查工作，仍然不能确定是在俄罗斯大修时还是以后西南航空公司维修中，在该拉杆和摇臂的连接处安装了自锁螺母 。
在知晓了几次大的空难后 ， 你以后出行会仍然选择飞机吗？仍然会选择出远门坐飞机 。为什么呢?因为中国民航已经连续七八年没发生过安全事故了 。受到世界航空业好评 。去年川航飞机空中前风档玻璃脱落姓李的机长依靠娴熟的驾驶技朮大胆操纵飞机安全着陆拯救了20O多人的生命，争得了中国民航的荣誉，也给乘坐飞机的人们吃了颗定心丸 。中国民航安全可靠主要取决于以下几点：一是有技朮高超的民航驾驶员他们全是民航飞行学院或空軍飞行学院毕业后转业到民航的飞行员 ， 这些人整体素質好，责任心强是保証飞行安全的第一要素 。第二机场建设要求高，对机场周边地物地貌山川河流 ， 季风风速风向，天气变化阴雨雷电 ， 雾天多少森林鸟害都考虑十分周道 。跑道长度(小坡)设计最佳起飞方向等等细得很哟 。第三中国民航和各战区空军对飞行空域管制严格，各机在不同时段的航向高度都有严格規定，不能越雷池半步，这就避免了双机空中相撞，地面互碰 。如遇恶劣天气，都有备降机场 。所以中国民用航空还是非常安全的 。长途旅行，身体条件又适合，我尽量选择坐飞机 。回答如有不当之处请指正 。
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