四程冲内燃机的每个步骤需要时间，且运动的时间是相对一致的 。
假设两台机器膨胀做功冲程的时间都是100毫秒，NA发动机因为“缺氧”只能缓慢运动实现反应出150N·m的扭矩，T发动机以“富氧”状态获得了更多的能量，自然能在相同的100毫秒中输出更大的能量——扭矩 。正如上图所示，扭矩的概念是发动机“一次输出的力量”，转速是发动机一分钟内曲轴运转的次数（单位为rpm），两者相乘并减去一些损耗就是所谓的马力，也是衡量汽车性能的核心参数 。
马力计算公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS 。这组公式中的数字肯定是不能变化的，rpm转速与N·m扭矩是相乘的关系，那么在转速不变的前提下，是否为扭矩越大PS（马力）越大呢？答案显然是没有争议的，上文说明了涡轮增压空气压缩技术可以提升发动机的扭矩，于是结果自然是通过富氧燃烧增扭实现【以转速不变】为前提的马力提升，也就是性能的增长 。而在不需要高性能的状态下是 ， 有大扭矩为基础可以反推公式，得出的结论是小马力可以以大扭矩低转速实现，这种状态必然节油 。
总结Turbo-玩氧气的行家
NA-玩排量的行家
T技术通过增氧不增油的方式提升扭矩，这种技术可以节油减排并提升驾驶乐趣，因为2.0NA的发动机普遍只有200N·m的最大扭矩，但是2.0T却能高达400N·m的标准 。
NA自吸发动机由于不能实现增压富氧燃烧，想要提升扭矩只有增加内燃机的排量，排量的概念是发动机进气或排气的流体体积总和，进气量越大则喷油量越大，空气与喷油量的总量多则燃烧产生的热能也会多 。然而NA毕竟是在“缺氧状态”下燃烧做功 ， 所以即使排量大扭矩也不会很理想，主流的3.0NA-V6发动机也不过只有320N·m左右的峰值扭矩，这就是NA发动机未来必然会被淘汰的原因，现阶段仍然有些车辆使用只是因为此类发动机的制造成本低而已 ， 供参考 。
编辑：天和Auto
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哪些车的发动机是机械增压？机械增压的制造成本较高 ， 最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在高档车型上 。国内又有些车企在尝试着开发机械增压车型 。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了 。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎揽胜2010款5.0V8SCHSE
路虎揽胜2010款5.0V8SC创世尊崇版
奥迪A6L3.0T
自然吸气发动机加装增压器到底有用吗？感谢邀请！
【增压发动机 涡轮增压发动机】简单的说就是改装汽车的进气系统，给引擎增加一个进气涡轮增压装置 。涡轮增压器在汽车上运用又分为电动增压，废气涡轮增压，和机械增压（成本高 ， 技术难度大），目前广泛使用的是废气涡轮增压技术（技术成熟成本相对低） 。自然吸气发动机由于混合比和压缩比的设计，单位时间内燃油和空气的混合物进入汽缸的值是一定的，在热效率做功上基本也是定值 。当增加涡轮增压器后，单位时间内燃油和压缩空气进入汽缸的总量增加了，热效率做功也增加了，也就是增加了引擎的功率 。当然，改装涡轮增压也是有限度的，并不是无限增大进气量，否则会造成引擎寿命缩短和损坏，要根据汽车引擎的机械参数来配合涡轮增压器，主要是活塞，曲轴，变速箱的机械受力能力能否承受改装后的力矩变化 。自然吸气的民用车辆一般不建议改装涡轮增压，因为在压缩比和燃油混合参数的调整上需要相当多的辅助设备和非常专业的调教，一般的不当改装将缩短引擎寿命和严重损害引擎，同时也会带来安全事故，建议慎重！
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