AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置 ， 增加了一个自动换档装置 。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱 。但是这类车型换挡逻辑很难搞 ， 大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了 。
【at变速箱有几种 变速箱有几种】AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱 。采用液力变矩器代替离合器总成 ， 发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成 。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的 。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少 ， 油耗稍高 ， 中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平 。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些 ， 生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱 。
CVT变速箱:CVT变速箱属于无级变速变速箱 ， 内部没有齿轮存在，因此也就没有固定的传动比，也就没有固定的档位 。因为传动比是连续可变的，理论上可以模拟出很多档位，但是档位过多没有实际意义 。动力衔接部分与AT变速箱一样，采用液力变矩器把发动机与变速箱衔接起来 ， 因此传动效率与AT变速箱相似 。但是由于其传动比可以按需要改变，在TCU的控制下速比时刻与发动机输出功率匹配，发动机利用率高，因此油耗表现好于AT变速箱 。有一部分CVT变速箱动力衔接上，并没有采用液力变矩器 ， 而是采用多片离合器完成，成本低一些 。但是会有顿挫感 。例如部分国产车采用的邦奇CVT变速箱就是这种结构 。
双离合变速箱:是一款争议比较大的变速箱 。可以说是大众在中国的试验品 ， 双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似 。增加了一组离合器，有专门换挡机构负责换挡 ， 优点是换挡快、传动效率高 。缺点是早期的双离合变速器多数为干式双离合，离合器片很容易损坏，导致动力中断、换挡顿挫等，到了一定的里程后干式双离合器是必须更换的，寿命比手动挡车型离合器短一些 。目前双离合器几乎都是湿式的，浸泡在散人油内，离合器片散热的问题得到解决 。但是长期稳定性仍然不如AT变速箱可靠，这种变速箱没有技术门槛、原理简单、基本上主机厂获取技术资料后就可以自行研发制造 ， 成本稍低一些，可以摆脱对其他品牌变速箱的依赖，自给自足更稳妥 ， 安全 。
变速箱分为几种？各有什么区别？变速箱主要分为五大类：
1、手动变速箱简称MT
2、液力自动变速箱简称AT
3、无级自动变速箱简称CVT
4、手自一体变速箱简称AMT
5、双离合器自动变速箱简称DCT
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