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差速器和变速箱都是一种功能吗？差速器和变速箱都属于汽车传动系统的部件，但是两者的分工还是比较明确的，其作用也不相同 。
变速箱变速箱是用不同档位改变发动机传递到车轮的转速和扭矩的，变速箱档位一般分为低速挡、直接挡、超速挡 。低速挡指的是变速比大于1的档位，比如常见的5速变速箱的1、2、3档就属于低速挡、4挡属于直接档、5档属于超速档 。
变速箱各档位的特点低速档变速比大于1，意思就是说这几个档位下变速箱输出轴转速低于输入轴转速 。相当于变速箱里输入轴是小齿轮 ， 输出轴是大齿轮，小齿轮驱动大齿轮可以放大扭矩降低转速 。直接档变速比等于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴和输入轴转速相同 。相当于变速箱里输入轴和输出轴用的是相同规格的齿轮，这样你转一圈我也转一圈 ， 扭矩和转速相同 。超速档变速比小于1 ， 意思就是说这个档位下变速箱输出轴转速高于输入轴转速 。相当于变速箱里输入轴是大齿轮驱动输出轴的小齿轮，这样会增加输出轴转速但是输出轴扭矩会降低 。
低速档动力性好，适合起步、爬坡、载重行驶 。直接档是高速档与低速档的过度，比起低速档它的车速更高，燃油经济性更好，但是动力差一些 。比起高速档其动力性稍好，但是车速稍低，燃油经济性稍差 。一般情况下我们正常行驶中在动力足够的前提下档位越高越省油，当我们需要超车或者快速提速时可以在原档位基础上降低1-2个档位以提高牵引力，获得更大的加速度 。
差速器是什么汽车转弯时内外侧车轮转速是不同的，外圈车轮转动更快 ， 如果两个驱动轮硬连接在一起的话在转弯时必然有一个轮子相对于地面要产生滑动 ， 这会让转弯变得困难，特别是高速行驶时严重影响稳定性 。所以需要一个装置来保证转弯时两个轮子不会相互干扰，同时还要保证两个轮子都能获得足够的驱动力 。这个装置就是差速器 。
差速器可以说是一个非常巧妙的装置，利用两个同轴齿轮同时驱动两个驱动轮的半轴，当车辆直线行驶时这两个同轴齿轮不会转动，驱动力对半分给两个驱动轮 ， 当车辆转弯时两个同轴齿轮在驱动车轮的同时会自转来平衡两个驱动轮的转速差 。
上图就是差速器原理的模拟，非常直观 。差速器可以自然地把动力分配给两个驱动轮 ， 同时还能平衡两个驱动轮的转速差 。不过差速器的缺点就是它会把更多的动力传递给阻力更小的车轮，比如下雪天一个驱动轮压在干燥的路面，而另一个驱动轮压在冰面上，起步时压在冰面上的车轮如果打滑的话差速器就会把几乎全部的动力传递给打滑的车轮，而有附着力可以正常起步的驱动轮却无法获得足够的动力 。为了解决这个问题人们发明了差速锁，它可以在一个车轮打滑时将两个驱动轮在结构上连为一体，这样两个轮子获得相同的驱动力，有附着力的车轮就能保证车辆起步了，这种差速锁叫做机械式差速锁 。还有一种方法就是对打滑的车轮施加制动力让其转动阻力与有附着力的车轮尽可能相同，这样差速器就可以把动力平均传递给两个驱动轮帮助车辆脱困了 。
一般普通汽车上使用的不带机械差速锁的差速器叫做开放式差速器，绝大部分家用车上使用的都是开放式差速器 ， 一些SUV为了保证一定的脱困能力会使用电子限滑，利用ABS传感器判断打滑车轮并通过ESP对打滑车轮单独制动 。带机械式差速锁的差速器称为机械限滑差速器 ， 常见于一些硬派越野车 。
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