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刹车电阻和制动电阻的区别？其实很好区别 。
制动电阻就是一个电阻，一般都是“铝壳电阻” 。
制动单元，顾名思义，它就是制动电路的相关部分，“单元”其实就是一个模块 。根据原理 ， 它里面包含了制动电阻，还有电源 ， 直流电压检测电路，由IGBT构成的驱动与开关电路、由制动电阻构成的能量消耗电路 。
刹车盘阻值？全新感应线电阻为1欧左右 。使用一段时间后，电阻将磨损变成470欧，此时不会告警 。磨损严重后，电阻无限大，报警 。
【伺服刹车电阻 刹车电阻】报警不能说明刹车片需要更换，拆下轮胎时检测最可靠 。仅仅在感应线电阻值为1欧（较低值）左右时可清除错误码 ， 仪表操作或者诊断软件均可 。
abb变频器刹车电阻选型？变频器制动电阻的功率是这样选的:
功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S) 。其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间 。
所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右,从成本考虑,功率越大肯定更安全,但成本就高了 。如果选小了,成本是低了,但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁 。
应选用多大的制动电阻 ， 公式是什么？一般变频器说明书有详细的说明 。而且11KW的机子很多变频器是不内置制动单元的，所以还需外接制动单元和制动电阻配合使用 。制动电阻的选择一般是估算，还要根据实际情况来调整 。一般取R=U/IE---2U/IE.，就是说制动时直流母线电压一般取700V 。11KW的变频器额定电流假设为24A，那700/24大约再30欧姆和60欧姆之间 。
功率选择一般P=M*U*U/R=M*700*700*R,M是比例系数一般取0.3到0.5，电压还是取700，电阻就假设上次算的30欧姆,那么大概就等于P=(0.3~0.5)*700*700/30=4900~8166W之间 。再次说明，只是估算 ， 具体还要根据实际情况来调整 。
刹车电阻符号？电阻符号是Ω 。
导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻，电阻是一个物理量，在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小 。
导体的电阻越大，表示导体对电流的阻碍作用越大 ， 不同的导体，电阻一般不同，电阻是导体本身的一种性质 。
导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆，简称欧
金属导体中的电流是自由电子定向移动形成的 。
自由电子在运动中要与金属正离子频繁碰撞，每秒钟的碰撞次数高达1015左右 。
这种碰撞阻碍了自由电子的定向移动，表示这种阻碍作用的物理量叫作电阻 。
不但金属导体有电阻 。
其他物体也有电阻 。导体的电阻是由它本身的物理条件决定的，金属导体的电阻是由它的材料性质、长短、粗细（横截面积）以及使用温度决定的 。
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