憋出大招的电车，可能会剥夺油车最后的尊严 _车轮

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差友们应该还都记得刚发布的仰望吧，看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式，网友们也是想出了各种段子。
“ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望，故此得名仰望。”

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“ 原来有钱，真的可以横着走。”
甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。

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然而没热乎几天呢，比它更离谱的车就出现了。
在科技春晚 CES 上，现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它还能做。
就比如原地掉头，轻松拿捏。

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仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移，它用普通轮胎就能搞定。
还有这种不知道有啥用的特技动作...
叉车看了直呼内行。
巧的是就在前几天，蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司，将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车，精准打击仰望。这家公司的老板，就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。

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再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局，很明显国内国外的大厂，都在打四电机的算盘。
为啥走高端就一定要用四电机呢？
其实，四轮独立电机对应的，可能是电动车的终极形态。
在内燃机的发展历史中，工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲：前驱，动力直接但是操控不好；后驱，漂移佬的最爱，上限高但成本也高；四驱么，稳的一批适合越野，但油耗和成本拉满。

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极限越野就更复杂了，除了四驱，还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮，价格更是直线飙升。
也是因为它们各有特点，选择困难症和各种梗也就来了，什么前驱买菜，四驱买菜更快，后驱才是真男人之类的。。。

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再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。
传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。
当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。
轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
skr~
因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...