曾经不差钱的雷丁为何没钱了？卖“老头乐”曾年入120亿，如今资金断裂被迫停产 _新能源汽车

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本文来源：时代周报作者：冯潇慧
不差钱的雷丁汽车（下称“雷丁”），也开始为资金发愁。
据报道，眼下雷丁融资、贷款不顺，已处停工停产的状态。
自收购野马汽车向新能源汽车市场转型后，雷丁的发展难言乐观，眼下更是陷入发展困境。
事实上，早年凭借“老头乐”起家，雷丁曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军，被称为低速电动车市场霸主。
彼时的雷丁不差钱，公司创始人李国欣在商场上有“三不原则”，分别是“不吹牛的、不融资、不输血”，充沛的现金流是他的底气。
然而行业的发展瞬息万变，在相关政策收紧之后，雷丁被迫向新能源汽车行业转型，面对后者技术和成本的高门槛，雷丁也显得有些力不从心。
在花费十几元亿获得新能源汽车生产资质后，雷丁大刀阔斧投入了新能源汽车生产中。由于缺乏技术积累和成熟经验，雷丁选择从技术和配置相对较低、价格亲民的微型车入手，试图在激烈的市场竞争中打开一个缺口尽快站稳脚跟。
但微型车利润空间有限，加之原材料价格不断上涨，利润空间进一步被挤压。有数据显示，体量庞大如红光MINI EV的毛利率，也只有2%～3% 。
销量上不去，成本下不来，又缺乏及时融资，很快，雷丁陷入资金困境。有媒体报道，2021年起，雷丁出现拖欠经销商贷款的情况，其资金链和产能面临巨大风险，转型之路颇为坎坷。
1月15日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受时代周报采访人员采访时指出，“老头乐”和新能源汽车不是同一个概念，前者工艺简单，很多部件甚至都是手工敲打出来，但后者需要现代化的生产线，二者差别很大。

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图源：图虫创意

从“老头乐”向新能源汽车转型
在新能源汽车市场，雷丁或许未能站稳一席之地，但在曾经的低速电动车市场，雷丁却是绝对的头部玩家。
在向新能源汽车转型之前，雷丁长时间从事低速电动车业务，也曾风光一时。
早年间，由于社会对低速电动车定位缺失，相关监管不够完善，驾驶者无需牌照和驾照，不用经过系统性训练，不受交通规则约束，同时老年人群体对此需求巨大，低速电动车行业一度处于野蛮生长状态。
这让雷丁享受到了行业发展的红利。公开数据显示，2016-2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，市场占有率超过30% 。2018年，其总营收高达120亿元。
由于低速电动车事故频发，此后该市场遭到严厉监管。
2018年11月，一纸新规结束了雷丁的“黄金时代”，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。
强监管之下，“老头乐”厂商们的经营变得愈发困难，雷丁被迫转型，将目光投向新能源汽车市场，加入到声势浩大的新能源竞速赛中。