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要说国产品牌里谁的品牌形象最得人心，那肯定非奇瑞莫属，它不是最成功的，但绝对是给大家印象最好的，踏实肯干型，低头搞研发，不爱拉话题，不爱搞噱头，妥妥的理工男形象 。
其实早期的奇瑞由于种种原因，口碑是很差的，“奇瑞奇瑞，修车排队”这句口号可谓是深入人心，其实这个顺口溜的由来还有一个原因，初期的奇瑞是通过上汽的渠道销售的，后来奇瑞与上汽的关系破裂，奇瑞失去了这个强大的后盾支持，售后自然也就成了问题，只能匆忙地组建了北京维修点，也是唯一一个维修点，所以维修排队这个场面还真的是出现过，该怎么解读我相信各位看官都有自己的看法 。如今的奇瑞当然早就今非昔比了，自主品牌军团经历了那么多轮的淘汰，奇瑞能活下来并稳站一席之地那肯定也是有过人之处的，今天咱们就抛开一些数据、配置等一些账面上的东西，咱们就站在实际体验的角度上 ， 仔细聊聊奇瑞比较主流的几款动力组合的优缺点和驾驶感受 。
奇瑞目前主要搭载四款发动机—— 1.5、 1.5T、 1.6T 和2.0T。1.5和1.5T搭载的车型都相对便宜 ， 像1.5的艾瑞泽5和瑞虎3X，自动挡才6万出头，优点就是便宜，开起来的话当然就比较一般了，毕竟价位摆在这，做工用料比较差 ， 底盘的感受也略显单?。?自动挡车型的油耗也不算低 。而且早期的车时间长了会有锈蚀现象，当然现在已经改善了很多，而且从稳定性上来说也是没有太大的问题 ， 总之还是对得起这个价格的 。
1.5T除了瑞虎8和捷途的一些车型用的是格特拉克的6DCT250干式双离合，其余大多都是匹配的万里扬CVT25，这两款变速箱都是升级产品，目前来看稳定性方面没有太大的问题，只不过使用感受一样不是很理想，尤其是那个CVT，动力相比于搭载双离合的版本要明显的差一些 ， 冷保护也比较敏感，有时候挂D档不走，有时候前5分钟没有动力，可能有的人会觉得这些都是CVT的特性，其实不然 ， 目前很多品牌的CVT都已经没有了这么明显的冷保护，咱们不能因为他是奇瑞，就无视他的不足，当然了，这款动力组合在油耗方面的表现还是不错的 。另外搭载格特拉克的6DCT250干式双离合的动力组合我个人的体验感还是说得过去的 ， 起码动力感受和换挡逻辑是没有问题的，但这款变速箱之前用在观致和帝豪GS上的表现实在差强人意，加上消费者对于“干式”这个词比较敏感，所以我觉得大家还是尽量慎重一点吧 。
【奇瑞汽车怎么样】
1.6T和2.0T是目前奇瑞最优秀的发动机，数据很漂亮，实际的感受也很不错，变速箱匹配的都是七速湿式双离合，但不一样的是1.6T用的是格特拉克的（捷途一些车型偷偷地换成青山的7速湿式了，就是长安目前用的那款 ， 可能是成本原因吧），2.0T发动机匹配的是上汽柳州给奇瑞代工的，这两套组合动力表现都很不错，平顺性也可以，除了缓慢减速3档降2档或者2档降1档的时候顿挫感会比较明显，但整体的平顺性还是要略好于大众的7速湿式，另外1.6T的版本起步偏柔和，中后段的加速感受不错，至于很多人说什么秒杀谁谁谁2.0T，其实并没那么邪乎，而且这个1.6T冬天冷车不爱升档，可能是某种设定故意维持一个比较高的转速好让发动机尽快升温，但从实际的体验来讲 ， 这个过程有点过于的长，稍微影响一些驾驶心情 。
2.0T的感受要明显的上了一个台阶，起步迅猛，爆发力很好，涡轮增压+双离合的特性都很完美地展现出来了，无论是实际加速成绩还是主观的加速感受那都是很出色的，单说这套动力组合的实际表现，在这个价位、这个级别横向去比的话，无论你是自主还是合资，那这套鲲鹏2.0T是绝对的翘楚 。另外奇瑞的底盘算是一个短板，悬架偏硬，支撑性不错，但对于拉伸的控制不太好，实际表现出来就是转弯变线的时候车身会有些许的多余动作，而且起伏路面后排乘客的抛离感会有点明显，但终归算是无伤大雅吧，毕竟论底盘的功力同级别同价位的国产车型也没有谁做的特别的出彩 。
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