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燃烧中的埃塞航货机 。图片来源/央视新闻
飞机故障锂电池起火等原因被排除
现场应急处置结束以后，埃塞航货机起火事件随即转入了事故调查阶段 。根据中国民航局的授权，民航华东局等负责了此事的具体调查 。调查组现场勘查发现，飞机过火区域仅限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH号机，机身上半部多处烧穿，主货舱内部严重烧损 。下半部机身主体结构及设备有过烟情况，虽外观保持完好，但可能存在热损伤 。飞机外侧机翼区域、发动机区域、起落架区域等机身部位均未见明显过火、过烟痕迹 。
调查中，调查组首先对起火的波音777-200LR全货机ET-ARH进行了调查，截至事发时这架2014年9月出厂的货机，共完成了4286次飞行起落，总飞行时间为26740小时 ， 航班起飞前埃塞航的随机机务人员完成了飞机的短停检查，结果正常没有保留故障，飞机事发前约一个月完成的定期检查均正常 。事发当天浦东机场现场视频监控显示 ， 从主货舱报火警至主货舱门开启有浓烟冒出期间，机身相关部件没有烟雾溢出 。机组人员也反映，除烟雾报警外未发现有其它警告或故障信息，飞机自身故障引发自燃的怀疑被排除 。
【埃塞航旗下波音货机浦东机场起火报废原因查明：货主瞒报托运的消毒片自燃】上游新闻采访人员注意到，近年来国内外曾发生过多起锂电池自燃导致航空器发生火警的情况，埃塞航起火事件发生之后，也有部分舆论质疑是否是因为货机搭载的含有锂电池货物发生了自燃 。调查组调查货物装载情况时，货运仓单信息显示，埃塞航起火客机上共载有货物近70吨，主要装载了口罩、体温计、防护服等防疫物资，其中4票货物含有锂电池电子产品，没有申报其他危险品货物 。
调查组发现 ， 4票含有锂电池的货物分别为收款机、网孔式雾化器、车载式硬盘录像设备和洁面仪 。经现场勘验，事发现场发现的50个网孔式雾化器、15台海信收款机，与运单的品名、数量、位置一致 。工作人员对每台设备逐一检查后也发现，网孔式雾化器基本完好 ， 仅部分外包装塑料盒熔融；15台海信收款机中仅2台烧损较为严重 ， 经拆解金属外壳受热变色呈外重内轻，内部电路板基本完好，锂电池相关物品等起火均确认为外火所致 ， 锂电池起火导致飞机自燃的怀疑被排除 。
调查组的目光再次回到了现场上，首先需要解决的问题是飞机起火位置的认定 。现场勘查显示，飞机主货舱PR位的货物烧损塌落最为严重 ， 该位置对应的机身壳体结构燃烧位置最低，机尾压力隔框燃烧痕迹、APU馈线烧损缺失位置均指向PR位置起火 。调查人员结合监控视频蒙皮最早变色部位和货舱烟雾探测控制器显示的最早故障区域，综合判定起火点位于主货舱右侧PR位置处 。
调查组进一步调查发现，PR位置装载的货物共包含6票，运单中记载的货物包括了抗体检测试剂盒、含有锂电池的收款机、含有二氧化氯的纳米缓释洁净材料、医用面罩和花茶等 。在排除了锂电池收款机起火的怀疑之后，含有二氧化氯纳米缓释洁净材料成为了调查的重点 。
二氧化氯纳米缓释材料从何而来？
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报告认为最大起火原因是二氧化氯制品自燃 。图片来源/事故调查报告
上游新闻采访人员获得的材料显示 ， 含有二氧化氯的货物由浙江某地的徐某购买并托运，货物主要用于防疫消毒，在国内采购后准备通过空运运往南美洲某国 。2020年6月22日 ， 货主徐某与国内的供应商签订了二氧化氯消毒机和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”购买合同，随后委托他人支付了货款，约定该票货物以快递方式发送给收货人 。航空货物运输统计显示 ， 涉及二氧化氯的货物共96箱，包括了共10000小包消毒粉剂及100袋二氧化氯消毒片剂的混合包装等 。
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