此外，极氪汽车与哪吒汽车虽勉强完成交付目标，但前者也是多次下调交付目标后的结果，后者则正面临交付量下滑的压力 。根据电厂了解 ， 从去年11月开始，哪吒汽车交付量持续下滑 ， 业绩注水的质疑声也屡见报端，但不同于零跑汽车，面对种种市场压力，哪吒汽车将突破口转向了高端市场 。
2022年11月，哪吒汽车基于全新山海平台打造的首款新车哪吒S已经启动交付，这款新车定位中高端智能电动轿跑，整体售价进一步上探至34万元 。截至12月末，哪吒S累计交付量为2205辆，本次广州车展期间，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰透露 ， 这款车的小订订单已突破2万 。
此前，中信建投证券首席汽车分析师程似骐曾在2022中国汽车论坛上表示 ， 年底补贴退坡将卡死一批车企，很多车企将被迫高端化，高端纯电市场将更加拥挤，新能源行业集中度也会被迫提升，而上游供应链仍在持续施压 ， 2023年，所有车企都面临一个战略性选择，是要销量还是毛利率？
除了哪吒汽车之外，截至目前 ， 包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等主打大众市场的电动车企均在冲击高端化 。今年9月，广汽埃安已经推出了全新高端品牌昊铂，本次广州车展期间，昊铂品牌的新款轿跑Hyper GT已经对外亮相，而据电厂了解，比亚迪旗下高端品牌仰望也将于1月5日发布 。
随着新能源补贴退出及全球经济下行压力加剧 ， 市场对于今年全球电动车市场环境并不乐观 。对此，摩根士丹利近期在研报中指出 ， 长期来看，电动车市场仍存在高增长机会，但2023年，电动车市场将是令人失望的一年，全球电动车销量增速将从2022年初的68%降至2023年的15%-20% 。
对此，程似骐认为，当前，市场正处在从左侧到右侧变迁的过程，2023年，整个汽车板块仍存在确定的结构性机会，其中，新能源车对燃油车的加速替代将仍然是汽车市场最强大的增长动能 。按照程似骐预计，2023年，国内新能源渗透率将提升至38% ， 而自主品牌市场份额则会突破50% 。
这一观点也与广汽埃安总经理古惠南不谋而合 。12月30日，古惠南在广州车展上表示 ， 近年不少国际品牌逐渐退出中国市场，美国、韩国、欧洲的汽车品牌下行 ， 市场份额将向中国的头部企业聚集 。此外，古惠南还进一步表示，2023年 ， 广汽埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆 。
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