【独家丨富士康造车“三部曲”】
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南方财经全媒体采访人员江月 上海报道近两年来，人们留意到富士康进军造车界的消息，但对这个“手机代工厂”转型的版图，还不甚明了 。随着富士康频繁在汽车市场上收购、合作 ， 它的计划正逐渐清晰化 。
1月4日，富士康内部人士向南方财经全媒体采访人员独家披露，富士康目前的电动汽车业务主要布局分为三块：车用“安卓”、第三代半导体及代工 。
曲一：车用“安卓”
2020年初以来，富士康宣布进军“造车”界，引起市场哗然 。这两年来，这项转型进程如何了？1月4日，富士康内部人士向南方财经全媒体采访人员介绍，富士康目前的汽车业务主要分为三块：车用“安卓”、第三代半导体及代工 。其中，搭载富士康车用“安卓”的第一款量产车“Luxgen n7”就要在2023年下半年进入市场 。
“第一步，富士康与裕隆集团成立合资公司‘鸿华先进’，并收购美国初创公司Lordstown Motor、在泰国建设新的车厂 。”消息人士表示 。相关举动产生两重意义，一是令富士康着手打造智慧型汽车的“开放平台” ， 二是令富士康搭建起汽车有关的生产线，两者再产生合作、合力推出标杆车型 。
据消息人士介绍，鸿华先进正在致力于打造“MIH开放平台” 。这个开放平台如何理解？此前富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾解释过：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android 。”
而车用“安卓”有什么用？“初创车厂若从零开始打造汽车，投入成本将十分高昂，而通过‘开放平台’，则可以降低成本 。”消息人士解释道 。
而产线厂房方面，Lordstown Motors在美国俄亥俄州本就拥有一间工厂，被富士康收购后已经开始继续利用现有产线制造汽车 。此外 ， 今年11月 ， 鸿海与泰国国家石油PTT集团合资的车厂在泰国春武里府的一处工业园区举行电动汽车厂奠基与动土仪式 。这令富士康获得两处电动汽车造车工厂 。
富士康的第一步造车举动，已经快要得到市场验证，因为利用MIH开放平台和生产厂房 ， 该公司快速推出了自家的“成品”整车 。其中，“裕隆集团旗下汽车品牌‘纳智捷（Luxgen）’ ， 其中n7型号汽车也将于2023年下半年量产，目前客户预购订单已经足量 。”富士康消息人士向南方财经全媒体采访人员独家披露道 。
曲二：第三代半导体
第二方面，富士康正在进军汽车半导体，尤其是被称为“第三代半导体”的碳化硅，这种新型材料正被用于功率器件研发 。
2021年初起，一场“缺芯”风暴席卷全球，大面积地给造车领域形成“雪崩” 。新型智慧型汽车、电动汽车比传统汽车更加电子化，每辆车上所需要的半导体零件激增至1000颗甚至以上，这加剧了供应链的脆弱 。
汽车制造商与一级供应商、芯片供应商的关系，也因为这场危机发生巨变 。眼下 ， 为了保障半导体零部件的供应，汽车制造商也不得不亲身下场 ， 在半导体领域涉水 。
甫进入造车领域的富士康也有了这个意识 。2021年8月，富士康宣布以9000多万美元收购旺宏电子，正式进军半导体产业，布局车用碳化硅芯片 。
事实上，车用半导体大致分为动力、传感、座舱等几大部分，其中大部分仍由半导体领域的龙头公司占据主要市场 。造车领域的新晋“玩家”如何切入车用半导体市?。扛皇靠笛≡窳烁哐勾蠊β势骷攀?nbsp;， 其中，第三代半导体材料碳化硅（SiC）将提升功率器件的性能 。
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