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芯片规则被修改后 ， 华为就开始做出了改变 ， 而改变主要是在三个方面 。
一个是在芯片等元器件方面去美化 ， 其已经打造了不含美元器件的5G模块产品以及华为P50系列等手机 ， 另一个是全面进入芯片半导体领域 ， 要实现自主生产制造芯片等 。
还有一个就是 ， 由于华为手机业务受到了影响 ， 而手机业务又给华为贡献了大量的营收 ， 所以华为积极转型进入汽车领域 。
据悉 ， 华为进入汽车领域后 ， 其就明确表示 ， 华为不制造汽车 ， 而是成为智能联网汽车的增量供应商 。
为此 ， 华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI ， 向汽车厂商提供智能驱动系统、快充系统、智能座舱系统以及自动驾驶技术等 。
不仅如此 ， 华为还发表了一份公开声明 ， 在3年内不会制造整车 ， 即便是与宁德时代、长安汽车等合作成立电动汽车品牌 ， 华为也仅仅是以提供给技术以及部分零部件为主 。
最主要的是 ， 华为已经公开销售合作伙伴的汽车 ， 将采用华为自动驾驶等技术的汽车放在华为全国5000多家自营店进行销售 。
超24亿元！26万平方米！华为正式落子 ， 结果清晰了
近日 ， 华为正式落子了 ， 情况是这样的 。
据悉 ， 华为以 1.88 亿元竞得东莞松山湖26万平方米的工业用地 ， 作为其智能汽车部件制造生产基地 。
另外 ， 该基地预计投资建设将超过24亿元 ， 建设周期为3年 ， 最晚在今年年底开工 ， 2025年年底竣工投入使用 。
也就是说 ， 在智能联网汽车方面 ， 华为正式落子了 ， 将自主生产制造各种智能联网汽车的零部件等 ， 这意味着华为要在汽车领域大展身手 。
当然 ， 华为敢大手笔进入汽车领域 ， 甚至投资超24亿元建设汽车零部件生产制造基地 ， 主要是因为华为在汽车方面有以下几点大优势 。
首先 ， 华为能够自主研发汽车芯片等 ， 甚至在未来实现自主生产制造 。
华为在芯片领域内的成就是有目共睹的 ， 像巴龙5000芯片、麒麟9000芯片等 ， 但在汽车领域 ， 华为也自主研发了芯片 ， 其就是麒麟990A芯片 。
要知道 ， 麒麟990A芯片已经用在华为智选的阿尔法S汽车上 ， 甚至有消息称 ， 比亚迪汽车也将采用华为的麒麟990A芯片 。
其次 ， 华为有完整的汽车解决品牌方案 。
据悉 ， 在智能电动联网汽车方面 ， 华为可以是说拥有完整的软件技术以及汽车内容生态 。
例如 ， 从智能驱动系统到智能座舱系统 ， 从电池快充技术到自动驾驶技术 ， 还有就是汽车内容生态 ， 像HiCar等 ， 华为是一个都不拉下 。
最主要的是 ， 激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 ， 华为也能够实现自主研发制造 ， 而华为打造电动汽车零部件生产基地 ， 就是为了生产制造相关零部件产品 。
最后 ， 华为拥有强大的软件技术 ， 为自动驾驶技术提供保障 。
要想让汽车实现自动驾驶功能 ， 必须要强大的算力平台和智能操作系统 。
据悉 ， 华为已经自研了三大计算平台 ， 其分别是智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台 ， 为自动驾驶技术提供强大的算力 。
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