3、汽车制造商对销量持悲观态度：
由于2020年上半年汽车市场不景气 ， 很多厂商都过分悲观地预测了2020年下半年以及2021年的汽车销量 ， 于是便削减了多个上游供应商的订单 。
但是现实情况和车企的预料背道而驰 ， 从2020年下半年开始 ， 汽车市场就以惊人的速度恢复了起来 ， 以至于市场需求在短时间内大幅超过了市场供给 ， 于是便出现了车市上很多车企的“订车难”、“提车慢”的现象 。
那么 ， 比亚迪又是如何做到弯道超车的呢？
三、比亚迪如何实现芯片自主化？其实 ， 比亚迪对芯片的研究已经不是一年两年了 ， 如今更是实现了高端芯片的自给自足 。 早在2004年的时候 ， 王传福便看到了市场的趋势：由于智能化进程加快 ， 未来汽车产业的主导权将从整车制造 ， 转向芯片研发 。 于是 ， 王传福注册成立了比亚迪微电子公司 ， 这也就是比亚迪半导体公司的前身 。
到了2008年 ， 王传福以2亿的价格收购了濒临破产的宁波中纬 ， 这一举动在当时被众多股东和媒体所质疑 。 然而 ， 这场“意外地”收购正是比亚迪芯片制造逆袭的关键 。 2010年 ， 比亚迪具有独立知识产权的芯片问世 ， 经过不断地探索和调试 ， 三年后IGBT 2.0正式装到了比亚迪E6车型上 ， 从此比亚迪芯片进入实用量产阶段 。
2020年 ， 比亚迪半导体以超300亿的估值开始冲击上市 。 由此可见 ， 比亚迪在半导体行业的弯道超车根本不是近几年才想出来的 ， 而是结合了正确的预判与不断地努力 ， 一步一个脚印地走到今天 。 巴菲特曾斥资2.32亿美元入股比亚迪 ， 他所看重的就是这种远见与坚持不懈的品格 ， 毕竟在巴菲特看来 ， 一个人或者一个团队的判断力与毅力要远比技术条件重要 。
除了王传福的所具有市场前瞻性 ， 比亚迪作为中国市值第一的车企 ， 还具有整车制造的完整造车产业链 ， 比亚迪也是全球唯一同时拥有电机、电池、电控系统“三电”的整车制造商 。
当然 ， 光有制造基础能力是不行的 ， 比亚迪弯道超车的诀窍就在于不断地突破 。 经过多年的不断努力 ， 比亚迪已成功研制出90nm的高端车载“IGBT芯片” ， 其在传输效率、稳定性等方面都达到了业内领先水平 ， 甚至连奥迪和苹果都想高价引进这项技术 。 对此 ， 王传福表示：“IGBT芯片技术不会卖给外国人 。 ”不过对于国产厂商 ， 比亚迪则十分慷慨 ， 在价格上采取了主动让利 。
四、结语比亚迪以生产镍镉电池起家 ， 一步步走到了如今员工超过22万人 ， 业务横跨新能源汽车、轨道交通、电子和电池四大产业的庞大规模 ， 同时比亚迪也是仅次于富士康的全球第二大代工厂 ， 华为大部分的手机都是在比亚迪代工的 。 既能造手机 ， 又能造芯片 ， 业界也有人称比亚迪为“小华为” 。 这样的成就与以王传福为代表的高管团队的正确决策、科研团队的不断探索以及工程师们的艰苦卓绝是密不可分的 。
如今 ， 站在汽车制造业的转型点上 ， 比亚迪探索多年的半导体制造技术终于闪耀在了大家的视野中 ， 十多年的努力丝毫没有白费 。 比亚迪是否能借助这次产业转型实现一次大跨越呢 ， 让我们拭目以待吧 。
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