卢伟冰接棒小米总裁,雷军造车梦能否更近一分?( 二 )


在王翔入职小米的2015年 , 小米境外营收占比仅为6%,而在2018年,这一数字攀升到40% 。
由于在供应链和全球化工作上的居功至伟,王翔在2019年11月被任命小米集团总裁,负责负责管理集团职能平台,并协助CEO(雷军)管理集团运营 。
此后,王翔的职务再未发生变动,直到去年9月1日 。那一天,雷军在微博上宣布小米汽车正式成立,附带的创始人团队照片中,王翔赫然在列 。
作为集团总裁,王翔需要继续在小米汽车团队中负责财务、行政及政府关系等工作,但王翔已注定无法在新时代的小米扮演那个“救火队员”的角色 。
一方面,王翔过去的从业经验在汽车行业中可能并不适用 。另一方面,出生于1961年的他,此时已年满60周岁的国家法定退休年龄,告别小米的舞台也只是时间问题 。
在王翔退休后,战略重心倾向造车的小米,更需要一个能够保住基本盘的接班人,而这个接班人正是卢伟冰 。
卢伟冰能否为小米“焊门”?
在雷军公开信发布的一周前,小米卷入年终裁员风波,据传多个部门受到影响 。小米内部人士表示,年底裁员的事情确实有,但实际上远远没有达到网上传言的规模 。
对于小米裁员的真实规模,暂时无从考证,但可以确定的是,小米正在尽最大努力为汽车业务让路 。
此前小米发布的第三季度财报显示,截至2022年9月30日,公司研发人员合共16911人,较今年一季度的15002人有所上升 。但另一项数据表明 , 相比于今年一季度500人左右的团队规模,目前小米智能汽车研发人员已经超过1800人,也就是说小米研发人员的增长大多来自于汽车团队 。
根据雷军的表态,小米的首款量产车型将在2024年上半年上市 。而在中间的空窗期,小米至少要面对两大挑战:第一是保证现金流的充沛 , 第二是确保品牌影响力不会被稀释 。
因此 , 小米的基本盘也就是智能手机业务必须要稳固,才能留出足够的资源和余地供汽车业务腾挪转移 。尽管小米一再高喊进军高端市?。?但面对电子消费市场的颓势,小米更需要考虑的是如何保住市场份额的问题 。
第三方调研机构Canalys的统计数据显示,2022年第三季度,小米以13%的出货占比位列国内智能手机市场第五位,落后于vivo、OPPO、荣耀、苹果四家公司 。

卢伟冰接棒小米总裁,雷军造车梦能否更近一分?

文章插图


数据来源:Canalys
在这样的背景下,王翔的接班人选必须要具备短期内提振小米销量的能力,从这个角度看,卢伟冰无疑是最适合的那一位 。

在加入小米后,卢伟冰口无遮拦的性格一度让他屡受争议 。
2019年1月,卢伟冰加入小米 , 随后担任Redmi品牌总经理 。同一年7月23日,荣耀9X发布,但令人出乎意料的是 , 这场发布会的焦点被卢伟冰随后发布的微博抢走 。
“卖2399元的手机只支持10W充电,在Redmi团队的话产品经理肯定被开!”在此后的几天,卢伟冰又陆续发布了数条微博,矛头直指荣耀9X的充电问题 。
彼时,在数码爱好者群体中十分清楚,卢伟冰的这一系列举动是因为此前Redmi发布的Note 7 Pro在产品力上的确不及荣耀9X,因此在卢伟冰数次针对荣耀的表态后,他也被网友冠上了“卢十瓦”的绰号 。
调侃归调侃 , 卢伟冰的能力还是毋庸置疑的 。在他接手Redmi后,Note 8系列机型创下了全球3000万台的销量,这样的成绩放在安卓阵营中可谓傲视群雄 。
根据第三方调研机构CINNO Research发布的一份统计结果表明,在今年5月 , Redmi品牌的出货份额已占据小米智能手机整体出货量的83.6% 。

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