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(文/潘昱辰 编辑/马媛媛)12月8日 , 乘联会公布的数据显示,2022年11月乘用车零售164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5% 。今年1-11月 , 乘用车累计零售1836.7万辆,同比增长1.8% 。此外,在今年6月购置税优惠政策公布后,下半年国内汽车销量比去年同期增加了139万辆 。
【11月乘用车销量下滑约10%,但新能源乘用车创下新高】
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数据来源:乘联会
乘联会表示 , 自2008年以来,乘用车市场首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征 。这是由于11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显,疫区扩大到多个汽车消费大省 , 对店端供给与消费购买的两端均有所冲击 。不过11月主流车企均追加了优惠活动力度,努力弥补前期因疫情造成的销量损失 。
具体来看,11月自主品牌零售为87万辆,同比增长5%,市场份额达53.4%,比去年同期增长7.1个百分点;1-11月累计份额达47%,比去年同期增长6.3个百分点 。
相应的,主流合资品牌11月零售为54万辆,同比下降31% 。德系、日系、美系的市场份额分别为18.9%、15.3%和9.6% , 其中德、美两系有略微提升,但日系车份额同比下降6.9个百分点 。
乘联会表示,自主品牌和合资品牌此消彼长,主要原因在于前者通过新能源和出口市场获取增量 。
今年11月,新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,创下历史新高;零售渗透率达到36.3%,较去年同期提升15个百分点;1-11月国内零售达503.0万辆,同比增长100.1% 。
市场份额方面,11月主流自主品牌新能源车零售份额为70.3%,同比增加8个百分点;而合资品牌份额为4.2%,同比下降2.5个百分点;造车新势力份额为12.7%,同比下降7.3个百分点 。
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2022年成都车展 图片来源:视觉中国
在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举 , 厂商批发销量突破1万辆的企业达到14家,占新能源乘用车总量85.1% 。其中,比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱以23万、10.02万和7.62万辆的成绩位居前三 。
乘联会秘书长崔东树表示,由于补贴即将退坡,消费者的年末抢购效应将对新能源汽车销量带来促进作用,今年新能源车市场有望实现此前预测的650万辆销量 。同时,由于中国车市的高端需求总体较强,新能源的渗透率也必然达到较高水平 。
出口方面 , 11月海关统计汽车出口37万辆 , 同比增长71%;今年前11个月累计出口298万辆 , 同比增长54% 。
其中 , 11月自主品牌出口达到19.0万辆,同比增长52% 。前11个月自主乘用车累计出口210万辆,同比增长56%,且对欧美市场和第三世界国家市场实现全面突破 。
另一方面 , 新能源乘用车11月出口8.2万辆,占出口总量的33% 。特斯拉中国、上汽乘用车和比亚迪以3.78万、1.77万和1.21万辆的成绩位居前三 。乘联会表示,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源品牌越来越多地走出国门 , 在海外的认可度持续提升 , 加之服务网络的完善,使市场前景进一步向好 。
临近年末,乘联会也对2023年中国车市的表现作出预测:其中乘用车总体零售为2060万辆,与今年持平;厂商批发销量则会增长1%;新能源乘用车批发达到840万辆 , 同比增长30%;燃油车批发预计1510万辆 , 同比下降10% 。
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