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【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
2022年对商飞来说是收获成果的一年，在这一年里C919项目获得了大丰收：
完成所有试飞科目、获颁型号合格证（TC）、获颁生产许可证（PC）还通过了AEG审定 。这几个重要节点的时间也颇有寓意，型号合格证是9月29日颁发、获得生产合格证是11月29日公布、AEG审定是11月29日通过 。每一个日期都带着9，也算是给C919项目讨个彩头 。
而首架C919正式交付首个用户东航也定在12月9日，日期同样带9 。伴随着飞机的交付，首架C919获得适航许可证（AC）也只是时间问题 。而值得一提的是，第一架正式版C919其正式机号为B-919A（试飞时机号为B-001J），其中寓意无需多言 。
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图为第一架C919交付型，背景为上海波音维修厂
从2008年国家制定了大飞机战略立项C919到今天C919正式交付东航，14年间风风雨雨又岂是聊聊几句所能概括的 。更不用说2020年1月开始持续三年的新冠疫情恰好处于C919全力进行试飞的关键阶段，期间商飞总部及总装基地所处的上海以及重要试飞基地的西安均经历了长时间的全域静态管制 。
但这些并没有对C919项目造成严重影响，最终在2022年内完成了所有关键节点 。随着交付与接收仪式的完成，在C919项目上商飞的研发与取证工作告一段落，接下来的重点是提升产能与提供MRO服务，而C919项目下阶段的发展重心无疑落到了东航这个首发用户身上 。
对于飞机制造商来说 ， 航空公司是其最为主要的客户，而一架飞机生产出来是否符合市场的需求 ， 也是其能否生存下去的关键 。因此对飞机制造商来说，来自于航空公司的需求是极为重要的，甚至飞机制造商会针对航空公司的要求（尤其是大客户）来量身定制一款飞机的改型，甚至一款全新的飞机 。比如富有传奇色彩的巨无霸客机波音747 ， 其诞生就源自泛美航空要求新飞机要比波音707大两倍以解决飞机运力不足的问题，最终波音制造出了这一空中传奇 。
同样，飞机制造商也会根据航空公司客户的要求，针对性的对某一飞机发展出改型以满足客户的要求，例如波音公司针对瑞安航空的要求 ， 给它定制了“高密度”版737MAX：737-8-200（原名737MAX200，应瑞安航空要求改为737-8-200） 。
可以说，航空公司的需求（更大载量、更长里程、更加经济）是航空制造业发展的主要动力和需求，驱动着全球每年上万亿的航空产业运作 。而这些和飞机制造商关系密切、提出需求量身定制飞机的航空公司 ， 往往也会成为该机型的启动用户——我都照着您的要求把飞机给造出来了 ， 您要是不买那可说不过去吧？就如东航就深度参与了C919的研制工作，提出了很多根据使用经验总结出的需求 。
首发用户除了提出向飞机制造商提出需求、签下首单之外 ， 作为首个用户给制造商提供充足的订单以确保项目能顺利进行也是应有之意 。进入喷气时代以来随着使用的技术越发尖端，飞机的研发成本也水涨船高，甚至会出现计划赶不上变化 ， 比预期超支很多的情况 。以波音787为例，项目计划研发费用为80亿美元 ， 而最终项目研发总成本为180亿美元 。庞大的研发开支与漫长的周期使得飞机制造商的资金压力极大 。而启动客户所能提供的确定订单与定金 ， 则很大程度上降低了飞机制造商所面临的风险与压力 。
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