文章图片
文章图片
一直对外声明没有造车计划 ， 而是通过ICT技术帮助车企造一辆好车的华为 ， 带着鸿蒙汽车AITO问界M5亮相冬季旗舰新品发布会 。 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上卖力吆喝 ， 并对新车价格进行宣布 ， 让一众网友产生一种“问界M5是华为汽车”的错觉 。
要说问界M5是华为汽车也没有错 ， 余承东也说到“问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势 ， 也将进入华为智选渠道 。 ”这款车除了整车合成之外 ， 每一个细节都打上了华为的标签 ， 合作商赛力斯在里面充当的是“代工厂”角色 。 由此可见华为对新车的重视 ， 余承东在发布会上用多个“媲美百万级豪车”来形容新车的设计、配置、智能化部分 。 值得一提的是 ， 新车售价为25万-32万 ， 如果配置给力 ， 可以说是个良心之作 。
【苏州|华为操刀的问界M5，25万起售，入局智能辅助挑战“蔚小理”？】华为作为科技巨头 ， 在智能化方面是一大看点 。 在AITO品牌中 ， 华为提供了智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联等7个业务模块 。 而华为的智能汽车解决方案 ， 早在极狐阿尔法S上进行应用 ， 全系标配的L2级别辅助驾驶 ， 也晒出了闹市区0接管测试视频 。
在当前的智能驾驶领域中的全栈自研领先选手当中 ， 比较出色的是特斯拉、蔚来、小鹏 ， 理想在最近才进行OTA升级成功加入智能辅助驾驶赛道 ， 和前者相比技术架构成熟度不够出色 。
也有媒体从自动驾驶、自动泊车、辅助驾驶、主动刹车、基础硬件5个维度对三家车企的辅助驾驶系统进行测评 。 这里要提一下 ， 辅助驾驶系统属于选配需要花费额外的软件费用 ， 属于高阶L2界别辅助驾驶 ， 已经实现部分L3级别部分功能 ， 我们先来看一下三款车型配备领航辅助驾驶的价格：
特斯拉 EAP 3.2 万 / FSD 选装 6.4万元；
蔚来 NIO Pilot 全配包选装 3.9万元；
小鹏 NGP 仅 670 E /562E/586E/480E 以上版本支持选装 ， 选装价格为 2-3.6 万元（购车既下定软件为 2 万元 ， 购车使用后再选装软件为主 1.8 万元 /年 ， 支付两年后可买断） 。
根据综合评测来看 ， 特斯拉NOA在超车方面拟人度比较高 ， 在导航中能够实时显示红绿灯变化但没有高精确地图数据 ， 靠摄像头进行识别限速 ， 在隧道时退出率高 ， 不支持城市快速路使用；蔚来NOP交互拟人度高 ， 自动操作部分比较顺滑 ， 在夜间适应能力比较差 ， 车道识别率较低 ， NOP闪退几率比白天高；小鹏的NGP的高精确地体更为细致 ， 夜间使用场景精确度高 ， 夜间使用NGP变道超车时自动闪远光灯提示前车比较赞 。 小鹏城市NGP得益于技术闭环与大量行车数据 ， 在系统升级与场景使用方向比较出色 。
数据和技术在智能辅助驾驶技术研发过程中尤为重要 ， 比如特斯拉的主要利润来源于数据服务与软件费用 。 华为作为初学者 ， 在这方面也展现出了它的野心 。 但问界M5却有点令人意外 ， 这款车正式发布的第二天 ， 小康股票大跌 ， 大资本抽身而去 ， 在车圈也没有收获广泛好评 。 问界M5作为增程式SUV ， 没有续航焦虑 ， 应该有大好前途 。 但华为放下了个人智能化技术特色 ， 将新车对打燃油车续航 ， 4.7米车身缺少竞争力 ， 在
相关经验推荐
- 华为鸿蒙系统|蒙系统的那些卡片功能，也就是刚面世时候的噱头，用下来用处不大
- 华为|不可否认，华为做的事情，客观上让我们有了一个好的标杆
- 华为荣耀|9999元起售！国产“折叠屏性能王”诞生，荣耀逐步收复华为失地
- 华为鸿蒙系统|鸿蒙功耗很不错，比以前耐用一些，系统也增加了一些小功能
- 红米手机|中国的操作系统路在何方，华为鸿蒙系统普及路难, 新plug操作系统
- 华为|华为上架新机，搭载麒麟芯片，5000mAh仅售1399元
- |创小报151: 华为进军私募;蚂蚁减持众安保险;佳能进军造车;马斯克
- 华为|2021年，最大苹果的三大槽点
- iPhone|不想抄袭华为？iPhone14感叹号挖孔不支持高刷，供应链产能不足！
- 华为手机|华为手机拍照不好看？新手必看指南