最近网上交流，大家提问多多！几个小问题解答如下：
一、如要改决低温充电困难 ， 充电器增加一个14.9v-16.2V充电档，对铅钙电池无大碍，对铅锑电池则失水过快，我的意见是宁可让负板硫化也不让正板软化 。
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二、有人提出增加修复功能，从工艺上可以做得到，但成本更高车厂肯定不接受且用户也不易操作 ， 且要补水麻烦多多，有人做皮鞋就肯定有人修皮鞋，修复电池已形成一个行业 ， 故不予考虑 。
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三、电池出现硫化的原因产生于串联充电的欠充、不及时充电、电池转浮充时未能充饱（见以前帖子的你的电池充满电了吗的帖子 ， 这个帖子 ， 可以对比大家的想法和做法，弄明白对小密而言，当电流达0.003C2A时，电池算充饱 ， 基本达100% ， 测试如下：
电动车电池修复
【充电机电流显示多少才充满】将一组轻度硫化电池补水充电至16V，其电流稳定在0.5-0.6A，时间达3小时不变，应该说容量已是100%充足，停充4小时后（电池冷却后测得数据可排除电池充电升温的影响）再用12V三段式充电器充电 ， 2分钟跳浮充，10分钟到达0.05A，再充1小时勉强进入0.04A，对于20AH电池而言，50mA可视为充饱（过去好多认为是100mA，属于死读书） 。
电瓶修复技术
在后来的电池循环测试中，你会确定12V10AH为0.03A，20AH为0.05A为充电结束，用14.4V充电 ， 电池容量均不下降，选取充电器各项指标是宁可硫化，严禁过充，过充造成正板软化，目前视为电池伤害最大的种 。
电池修复技术
上述说的电池基本上是正常情况 。如果电池失水严重，或者环境温度升高了 ， 恒压以后的3小时不变的电流会大大增加 。
