天津地铁的“几何式”爆发
去年微微吐槽过天津地铁的里程排名已跌出全国前十 ， 是4个直辖市里最少的 。
话音刚落 ， 当年底 ， 天津地铁通车里程就由231公里涨到了265公里——因为6号线二期和4号线南段同步开通了 。
如今各地的地铁建设如火如荼，数据刷新得很快 。
天津地铁在短暂的落后之后，“十四五”期间终于迎来集中兑现大周期，预计到2025年建成里程将达到513公里，就算有延期的打个折扣 ， 保底增量也会相当可观，重回前十大有希望 。
津地铁建设进度图
地铁的选址和规划一直是最热火的民生话题，一个站点的设置往往会左右一个居住板块的格局命运 。
从1号线带火瑞景到3号线引爆南站，再到6号线之于海教园的意义 ， 地铁沿线的板块价值和置业价值屡经验证、毋庸置疑 。
当天津地铁经过多年攀爬，终于由“基本骨架”终于向“多网融合”方向快速生长，天津地铁终于即将进入到爆发阶段，沿线地铁房的价值效应也会呈几何级增长 。
换言之，依傍一条地铁，从通达一条线，变成了可以和全市的地铁网络深度连接，线路越密集，换乘越方便 ， 地铁的乘坐率和影响力会越高 。
天津全市通车及在建地铁网络（备注：上图部分线路进度非最新）
而进一步分析这个庞大地铁网络的布局，显然，不同线路在整个价值链条中的地位也会有不同体现，比如主及中心城区还是环外区域的区别，比如与其他地铁线路换乘多少的差别，比如途经板块人口、资源与经济实力的差别……
天津地铁与现状人口热力分布关系（备注：上图部分线路进度非最新）
为什么近几年新开通的几条线路中 ， 去年开通改的4号线南段的动静要比之前5号线甚至6号线都要大？也正在于它们的规划本身在天津地铁网络中的定位和意义不同 。
5、6号线定位是天津的地铁环线，但在网络未成型的情况下，实际上两个半环多少影响了通勤效率乃至于乘坐频次 ， 于沿线地铁房来说更接近于补充价值 。而新的横贯动脉4号线南段无论是线路走向、通勤效率还是途经区域，就显得格外“黄金”和高效了 。
4号线的城市东部“任督二脉”
天津地铁4号线的定位是中心城区西北至东南方向的轨道交通骨干线路 。北起北辰区小街、南至东丽区新兴村，其中已开通的是南开东南角到新兴村这段，全长约19.4公里，包括14座车站 。
初次乘坐4号线的体验堪称新鲜 ， 线路主题色为通透的绿色，视觉感受非常清新，作为新建工程，智能化程度、人性化细节当然也都比以往有所提升，比如这个方便的电子动态站名牌 。
天津地铁与4号线站内实拍
【天津地铁2035年规划图 天津地铁线路图】天津地铁与4号线站内实拍
而除此之外，乘车最大的感受还是通达之快速和高效，从万达广场10分钟就能到和平路，可以说大大拉近了城东与市中心的心理距离 。
之所以感受如此强烈，得益于4号线本身的巨大优势：
走向较为平滑、与现有线路换乘多且方便、途经很多重点商业中心、且连接东部腹地大量住区 。
首先看4号线在整个天津东部交通网中的位置 。
东部片区南北向由快速路和外环形成三个区域，由内向外依次渐渐远离市中心；东西向由津滨大道、津塘路、天津大道，把东部片区分成一个大九宫格式城市的版图 。这种放射状发展，相比其他区域来说，南北跨度尤其大，居住板块组团也相对较为分散 。
在有4号线之前，往东去机场坐2号线、去滨海坐9号线，但中间的整个东部腹地的轨交系统却是缺失的 。
天津地铁与现状客流走廊分布关系
2号线和9号线之间虽然有津滨大道这样的交通动脉，但常年来重要商圈节点堵车问题不胜其扰，本就有些不堪重负，也无法替代轨交的价值 。
4号线南段主要沿津滨大道铺设，作为公路系统的补充 ， 实际上更完美补齐了城东腹地长期存在的交通空缺 。
城东地铁与板块区位示意图
对于东部来说 ， 这是一条非常关键的动脉主轴 。
沿途串联的是南开、和平、河西、河东、东丽5个行政区中最繁华的地段、最庞大的居住组团 。
加上与多条地铁相交，在东南角可换乘2号线，在和平路可换乘3号线，在六纬路可换乘9号线 ， 在成林道可换乘5号线，在智慧科学城可换乘10号线……
而且这几条地铁大部分都是已运营线路 ， 唯一在建的10号线，预计一两年内也能兑现 。
几个换乘交叉十字，基本把城东内部及与市中心的轨交“任督二脉”都打通了 。
而对于城市活力节点来说 ， 横向的4号线南段又是串联起供需双方的黄金通道 。
4号线南段定位为“商务发展线” 。
确实，从东南角到金街的传统核心商圈 ， 再到和平路的换乘活力新节点，再到六纬路即将诞生的金茂汇，再到河东城市核心万达-爱琴海，再到建设中的山姆会员店等，没有一条地铁串联起如此多的核心商圈和活力节点，同时又衔接起新老大型居住社区 。
天津地铁4号线金街站
再加上开滦矿务局大楼、纳森旧宅、德国俱乐部这些历史文化地标，深厚的文化历史资源与发达的商业贸易资源相辅相成，有活力聚集点有人流繁荣度，真正实现了“用一条线点亮城市”的感觉 。
地铁4号线历史文化地标示意
一条地铁的置业价值峰值，一个是开工规划落位之初，一个是开通运营之后 。
而此刻 ， 4号线周边的板块价值也正在高速爆发 。
如果将4号线沿线商圈分为四个迭代，以新世界百货、百货大楼为代表的传统百货商场是一代，以万达广场、爱琴海购物中心为代表的shopping mall购物中心是二代，以天河城、大悦城为代表的更新鲜更活力的大型综合商业体为三代，那么接下来 ， 以金茂汇、山姆会员店为代表的新商业起点，则成为由城市级利好转向重点倾斜城东的第四代商圈 。
地铁置业，把握大方向很重要，而这个由地铁4号线打底的东部新力量，已酝酿到位 。
