什么是标定？标定工程师英语翻译是Calibration Engineer或Application Engineer ， 主要职责是将XCU匹配到目标系统 ， 可以是发动机，变速箱，亦或是某个模块的控制单元应用匹配到具体型号，参数的某模块单元 。
多年前一同事形象的称标定工程师就是数据工程师 ， 整天跟数据打交道 ， 试验数据，控制单元的过程变量，需要调整的标定变量，是的，标定工程师就是天天与数据为伍 。动力系统的标定开发工作是整车开发非常重要的部分，整车开发的时间轴是由标定开发的时间轴决定的 。
汽油发动机管理系统（EMS）的标定按照工作模块可以划分为四大板块：台架标定、排放标定、驾驶性标定、OBD标定 。下面对每个板块做一简单介绍：
台架标定
台架标定是针对发动机的基础数据的标定开发，主要目的是针对具体机型做基础数据的匹配，针对发动机的全工况做稳态下的基本控制标定，一般包括充气模型、扭矩结构、燃油控制、爆震控制、排放油耗优化、零部件保护 。
台架标定是针对发动机最全面的功能模块的匹配，高质量的台架标定可以为后期的整车标定奠定基?。?大大减少整车标定的工作量，可以说台架标定基本上完成了整个标定工作的一半工作量 。在整车标定的过程中可能会遇到一些问题，需要追溯到台架标定才能够解决 。一个成功的整车标定工程师需要有一个台架标定工程师的大力支持 。
排放标定
排放标定是针对国家排放法规的合规性标定开发 ， 主要目的是依据排放法规的要求完成相关模块的标定优化，排放标定涉及到排放控制装置的控制策略，典型工况的燃油闭环控制，零部件保护的空燃比修正 ， 蒸发排放涉及碳罐控制系统的标定 。
排放是乘用车公告的基本要求 ， 市场准入的硬性要求 。排放限值是整车标定开发过程中必须满足的工程目标 。
驾驶性标定
驾驶性标定是满足驾驶性评价要求的相关标定优化 ， 驾驶性评价目前有两种主流方式一种是客观性驾驶性评价方式，另外一种是主观性驾驶性评价方式 。
客观性驾驶评价使用相关的工具实现定量的评价，通过评价系统给出相应的分数 ， 并通过与数据库中同级别车的对比分析出本身车型的优势与短板，为标定的优化提供明确方向 。
主观评价是人通过主观驾驶，利用公司相关的评价体系人为给出评价分，主观评价会因为评价人员的不同而存在较大的差异 。驾驶性标定还会对排放标定产生影响，驾驶性越好排放循环就越好控制，排放测试也越稳定 。驾驶性标定主要涉及踏板曲线，扭矩结构的控制 ， 空燃比的控制，燃油闭环控制 。
OBD标定
OBD标定是对不同诊断的触发条件的设置，OBD阀值，跛行模式的实施条件的设定 。排放法规针对OBD会有型式认证项的要求 。
三高试验
说到标定工程师不能不提三高试验 ， 即高温、高原、低温环境试验 。三高试验的主要目的是在极限工况下验证标定本身的适恰性，不同的极限环境，试验项目的侧重点也会大有不同 。
三高试验也是对标定工程师对环境适应能力的考验，高温试验一般是在新疆的吐鲁番进行，环境温度能到40℃以上，地面温度能到60℃以上，坐在车里就是在蒸桑拿了 。
高原试验常去的地是格尔木，平均海拔在2800m，距离格尔木市区100多公里的昆仑山口海拔在4800m，在昆仑山口高原反应就比较明显了 ， 呼吸会感觉吃力，所有的动作都需要慢下来 ， 尽力吸入空气 。
低温试验经典之地是黑河，这里生活比较方便 ， 环境温度能到零下30℃以下，标定工程师都会全副武装抵御严寒，在如此低温下 ， 再厚的衣服也是分分钟就冻透 。
总结
当然标定工程师也有特有的工作乐趣，可以领略到试验地的美景 ， 美食，还有不一样的风土人情 。记得多年前有个同事说有些地方不是因为做试验，估计一辈子也不会光顾 ， 这也许是标定之路不一样的风景 。
【汽车标定工程师的那些事儿】
