1、马六甲海峡水体运动规律夏季时，北印度洋的海水由于呈顺时针流向 ， 大量海水涌入马六甲海峡，造成马六甲海峡海水自西向东流 。冬季时，北印度洋的海水呈逆时针流向，大量的靠东侧海水流走，此时马六甲的海水便会过来补偿，于是形成马六甲海水自东向西流了 。
马六甲海峡又译做麻六甲海峡 ， 是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡 。马六甲海峡呈东南－西北走向 。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海 。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道 。马六甲海峡还被誉为日本的“海上生命线” 。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道 。通航历史远达2000多年，是环球航线的重要环节，每天平均通过的船有200多艘，每年通过8万多艘，成为仅次于多佛尔海峡-英吉利海峡的世界最繁忙海之一 。然而海峡宽度较窄 ， 其中还有沙滩和沙洲，浅于23米的地方就有37处，再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件，载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡 ， 多航行2000多千米 。同时两岸泥沙不断向海峡内淤积 ， 海岸线每年大约向前伸展60～500米 。如按此淤积速度，马六甲海峡1000年内就会消失 。因而加强航道疏浚和综合治理是非常艰巨任务 。
【马六甲海峡夏季洋流方向,马六甲海峡水体运动规律】
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2、北印度洋冬季和夏季洋流方向变化北印度洋冬季和夏季洋流方向变化如下：
北印度洋冬季变化：东北季风和东北信风推动海水向西流 ， 形成逆时针方向是洋流 。
夏季变化：西南季风推动海水向偏东流 ， 形成顺时针方向的环流 。
北印度洋由于受南亚热带季风气候的影响，形成了特殊的北印度洋季风环流 。
北印度洋洋流的规律
北半球冬季，北印度洋海区的海水整体上是自东向西流，导致马六甲海峡西侧安达曼海的海面降低，一部分海水通过赤道逆流向北补给外，还有部分海水通过马六甲海峡自东南向西北补给，所以北半球冬季马六甲海峡的海水整体上是由东南向西北流动的 。
北半球夏季 ， 北印度洋海区的海水整体上是自西向东流，导致马六甲海峡西侧安达曼海的海面升高，除有部分海水向南流向赤道外，还有部分海水通过马六甲海峡流向南海海域 ， 所以北半球夏季 ， 马六甲海峡的海水整体上是由西北向东南流动的 。
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3、北印度洋季风洋流使马六甲海峡表层海水流向具有什么样的季节变化?_百 …北印度洋洋流流向：夏顺冬逆马六甲海峡洋流作为季风洋流的补偿流而存在,流向夏季表现为从西北向东南,冬季相反.下面有更详细介绍：1、终年由东南流向西北马六甲海峡沟通了太平洋和印度洋两大洋,潮汐受太平洋和印…
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4、一道地理试题,六月中旬,一艘油轮从波斯湾出发,经马六甲海峡到…顺流在6月-8月盛行东南季风的日子里，北印度洋盛行西南季风，洋流顺时针方向流动，整体上是自西向东流 ， 从阿拉伯海到孟加拉湾，甚至部分进入到马六甲海峡西北部，由西北向东南方向流动 。马六甲海峡位于东南亚，虽地处赤道低气压带，但由于海陆热力差异的亚洲沿海 ， 仍然盛行季风，夏季盛行东南季风，冬季盛行西北季风 。马六甲海峡的季风在古代成为过往船只经过海峡的重要动力 。以郑和船队从我国东南沿海到印度半岛航行为例 ， 从广东沿海――旧港（今苏门答腊岛东南部巨港）选择在冬季出海，到达旧港一带停留下来，在附近与当地人进行贸易往来 ， 并作休整，等待夏季的东南季风 。在6-8月盛行东南风时又起程顺风经过马六甲海峡，然后在南巫里（今苏门答腊班达亚齐即南吕铮┩Ａ粝吕矗继续沿途的贸易，秋后，当北印度洋东北季风起时，再继续西行到锡兰（今斯里兰卡） ， 全程大约一年半 。返程时 ， 利用同样的道理，花一年半返回 。郑和的七次下西洋，多次航行都是9月出发，第三年的6月返回 ， 历时接近三年 。
逆流
顺流
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5、马六甲海峡夏季节洋流的流向.马六甲海峡位于印度洋和我国南海之间,会受北印度洋季风洋流和我国南海沿岸流的共同影响.北印度洋的季风洋流大家很熟悉：11月-次年3月冬季洋流呈逆时针,5月-10月夏季洋流呈顺时针.北赤道流自苏门答腊和马来半岛附近向西,向斯里兰卡南缘和阿拉伯海南部流,马六甲海峡出现补偿流,但补偿流主要还是赤道逆流.南海的冬季洋流靠越南和马来半岛近岸向南,绝大部分海流经卡里马塔、卡斯帕海峡流入爪哇海,少部分海水进入马六甲海峡.夏季与冬季相反,洋流到苏门答腊附近,大部分越过赤道向南汇入南赤道流,小部分进入马六甲海峡,同时南海的沿岸流随西南风向东北,造成马六甲海峡的海流由印度洋流向太平洋.应该指出的是马六甲海峡地处赤道无风带,风平浪静的时间很长,所出现的洋流不应归入风海流一类,而是补偿流才对.
