1、为什么直升飞机有两个螺旋桨是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作 。直升机两个螺旋桨有不同的作用，大螺旋桨提供升力，负责升降 。小螺旋桨克服直升机旋转 ， 为机身提定 。直升机是典型的军民两用产品 ， 可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域 。
直升飞机的结构
直升机主要由机体和升力、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成，其中升力包括旋翼和尾桨 。
旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动 。
当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多 。
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2、直升机为什么需要两个螺旋桨直升机为什么需要两个螺旋桨
答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨分类：
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比 ， 比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机 。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进 。早期的飞机中曾有不少是推进式的 ， 这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高 ， 因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡 。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难 。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便 。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位 。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式 。
直升机为什么需要两个螺旋桨
答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨分类：
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比 ， 比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同 ， 又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机 。前者的螺旋桨装在发动机前面 ， “拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进 。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡 。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难 。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便 。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力 ， 改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位 。在少数大型飞机和水上飞机上 ， 发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式 。
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普通布局的直升机是一个升力主桨，一个尾桨 。主桨提供飞行动力，但他旋转时会带给机身一个反方向的旋转力矩，需用尾桨提供横向的力矩以维持方向平衡，不然机身会打转 。美国的无尾桨直升机“探索者”，是利用排气喷出的反作用力来取代尾桨作用 ， 很有创意 。
卡50 之类的共轴直升机，两个主桨的旋转方向相反，对机身的旋转力矩互相抵消了，因此不用尾桨 。
“支努干”类的双主桨直升机，不共轴，两个主桨的旋转方向相反 ， 对机身的旋转力矩互相抵消，也不用尾桨 。
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3、为什么直升机都需要两个螺旋桨?普通的直升机顶上的螺旋桨是用来提供升力的 ， 但其力偶需要用机尾的螺旋桨来提供一个反向力偶来进行平衡，否则机身将沿着与螺旋桨的相反转向而旋转 。由于机身尾巴较长也就是该力臂较长，因此可以用较小的螺旋桨提供较小的推力就可以提供足够大力偶来平衡机顶的螺旋桨的力偶了 。通过控制机尾螺旋桨的转速也就是控制该力偶的大小也可以用于控制直升机的飞行方向 。
当然了 ， 也可以在直升机的顶上安装两个反向旋转的螺旋桨（同轴安装或并行安装），一是用于产生升力，二是用于平衡力偶矩，使得合力偶矩为零 。这时的飞行方向可以通过这两个力偶的大小差异来进行控制 。
这就是直升机需要两个螺旋桨的道理之所在 。
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4、为什么直升机要有两个螺旋桨?直升机两个螺旋桨有不同的作用 。大螺旋桨提供升力，负责升降，小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进 ， 也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率 ， 燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机?。?且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
扩展资料：
注意事项：
尽量避开降雨区，降雨不但会使能见度降低影响飞行员对外观察，而且很有可能进入突如其来的低云而失去参照 。
避开能预见到的危险地带，如在山的背风坡观察到荚状云或滚筒状云时 ， 下降气流和乱流较强，应避开此区域 。
飞过山脊后不要立即下降高度，防止遭遇较强的下降气流而失去控制，飞出山谷后不要过早转弯 ， 防止进入因山谷地形而形成的涡旋气流中 。
参考资料来源：百度百科- 直升机
大螺旋桨提供升力负责升降小螺旋桨客服直升机旋转为机身提供稳定 。
直升机的大螺旋桨负责控制升降，而小螺旋桨控制转向
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5、直升机弄两层螺旋桨是为了什么?提升动力的必然选择
大螺旋桨主要提供升力，那个小螺旋桨是为了克服大螺旋桨的扭力 。
简单来说就是如果没有小螺旋桨，
直升机的机身就会向大螺旋桨相反的方向旋转，
这一点你可以用初中的物理知识想明白 。
比如说向后划水 ， 船往前走一样 。
所以大小螺旋桨的转速是相互对应的，
通过调整小螺旋桨的转速，是可以控制直升机的方向的 。
主要代表就是俄罗斯的双桨共轴式直升机卡50
卡-50“短吻鳄”（Kamov Ka-50Аллигаторы，北约代号："Bull A"）
是俄罗斯第一代专用攻击直升机，
搭载卡莫夫设计局研发的双组旋翼同轴反转系统为动力源 。
1980年开始设计，1995投入服役 。
目前只有Arseniev公司有生产许可特权 。
共轴反桨
两片螺旋桨转动方向相反
同样的发动机功率下 螺旋桨可以做的更小 更适合舰载等狭小空间装备 如果两片都是大叶片 那么升力会增大 但是达不到2倍
这项技术 主要用于海基中型直升机大型陆基直升机不用这个 因为结构复杂 重量较大 可靠性不高以至于制造难度加大对轻型直升机来说又太沉了武装直升机不用因为是可靠性不高
【直升机两个螺旋桨有啥用处,为什么直升飞机有两个螺旋桨】提升动力的必然选择 ， 大螺旋桨主要提供升力 ， 那个小螺旋桨是为了克服大螺旋桨的扭力 。简单来说就是如果没有小螺旋桨，直升机的机身就会向大螺旋桨相反的方向旋转 。
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器 。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等 。
呵呵，当然是为了保持飞机平衡，同时也去掉了尾翼，使飞机不再复杂，制造简单，容易操作，这是毛子最爱用的 。
