1、飞机气流颠簸会坠机吗?坐飞机遇上颠簸该怎么办 飞机是大家经常使用的交通工具，不仅速度很快同时也很方便 ， 但是有人坐飞机有着这样那样的顾虑，甚至担心飞机气流颠簸会导致坠机，那么真是这样吗 。
飞机为什么会颠簸
飞机颠簸是比较正常的事情，基本都是因为气流影响 。飞机在飞行过程中遭遇到气流 ， 比如一些上升气流下沉气流，一些不是很规则的乱流等等，飞行有些不稳 ， 而颠簸也是有不同，并不是一成不变的 。根据颠簸的程度，可以分为三个级别，那就是轻度颠簸、中度颠簸、严重颠簸 。
轻度颠簸的时候大家只能稍微感觉有些不稳，桌上的饮料略有晃动，旅客也会感觉自己的安全带有些被拉紧的感觉 。
中度颠簸的时候程度更深一些，桌上饮料直接被晃出来，旅客在飞机上也很难行走，需要支撑某些东西才能行动 。
严重颠簸的时候大家可能觉得有些害怕，因为飞机上的乘客会有肩带被拉的很紧的感觉，假如物体没有固定的话会在飞机上胡乱晃动甚至于被大力抛起 。
但是这里要澄清一个观点，飞机在飞行时候颠簸是正常的事情 ， 飞机颠簸也不会引起坠机的 ， 坠机不是一件很简单的事情 。
飞机上遭遇颠簸应该怎么办
假如在飞机上遭遇空中颠簸，可能会感觉到恶心呕吐头晕等等症状，最好不要太害怕，也不要随便到处走动 。可以系好安全带让自己整个固定下来 ， 避免受到伤害 。
大家对于一些飞机事故很是害怕，但是不用担心颠簸，因为目前并没有一起单纯因为飞机颠簸引起的事故 。飞行员都是相当有经验的，他们可以冷静面对很多种突发情况 ， 既然坐上了飞机就要选择相信工作人员 。
假如发生颠簸的时候自己正在路上行走，最好找个地方蹲下，然后抓住旁边的固定物体，比如说座椅等等 。假如说正好在卫生间中，可以抓住卫生间里面的固定设备让自己稳定下来 ， 直到颠簸过去再回到自己的座位上面 。
虽然说飞机很是方便，但是很多人害怕坐飞机，主要是因为飞机失事很是让人害怕 ， 但是严格来说空难频率并不高 ， 假如因为害怕出事情而不坐飞机也没什么必要 。
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2、飞机气流颠簸危险吗飞机遇到气流，飞机大翼出现抖动是正常现象，不会出现什么大的危险，虽然不可能造成恶性飞行事故，但是机组如果处理不当的，很可能会造成旅客重伤 。
产生飞机颠簸的基本原因 ， 是由于大气中存在乱流 。这些不稳定气流的范围有大有小 ， 方向和速度也各不相同 。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动 。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动 。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈 。
轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力 ， 未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务 。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响 ， 客舱内走动困难，未固定的物体被移动 。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务 。
飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化 ， 会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化 。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难 。由于飞机状态的这种强烈的变化 ， 飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳 。
飞机遭遇到严重颠簸时机长会怎样处理来应对？机翼能承受多大气流
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3、飞机气流颠簸会坠机吗?飞机气流颠簸不会坠机 。
颠簸产生的原因主要是因为空气的不稳定性 。飞机在天上飞，靠的是空气对它的支撑，如果空气不稳定，就像车在不平整的道路上一样，飞机也会颠簸 。
飞机一般在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度小，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象 。
对于不可预测的颠簸，飞行机组会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行相关的减速等动作，当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域 。
飞机颠簸程度有大有?。诜尚械娜讨? ，作为旅客我们一定要听从机组人员的安排 。面对颠簸时最重要的方法就是在座位上坐好 ， 并系好安全带固定住自己 。
如果当时不在座位上，应当抓紧附近牢固的东西来固定自己，防止受到伤害 。颠簸并不可怕，只要我们系好安全带，服从机组人员指挥，即使再严重的颠簸也伤不了我们 。
飞机不会因为颠簸而发生坠机 。每次飞行都会有颠簸 。很正常的，一般单凭颠簸不会发生空难 。
飞机一般在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度?。捎诳掌粤髟颍?飞机会出现颠簸现象 。一般来说，空气对流主要是受以下几个因素的影响：
1、受地形地貌的影响 。在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动 。
2、由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升 ， 冷空气下降补充，形成空气对流而引起颠簸，中午飞行尤为明显 。
3、高空急流、遄流 。湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的 。它的流动方向、速度都未知多变 。
这些不稳定气流的范围有大有?。较蚝退俣纫哺鞑幌嗤?。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动 。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动 。
当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈 。 乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大 。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流 。
【飞机剧烈颠簸是危险的吗,飞机气流颠簸会坠机吗？坐飞机遇上颠簸该怎么办】飞机气流颠簸不会坠机 。
只要是经常坐飞机出行的人，一定会遇到过飞机剧烈颠簸 。飞机经常颠簸太正常了 。
飞机在设计制作之初在强度上就进行了大的冗余设计，确保飞机强度安全 。央视节目《加油！向未来》第三季第六期节目向我们展示了国产大飞机c919的全机地面静力试验，用以模拟飞机在飞行过程中可能遇到的最复杂的空气动力，发动机推力等复杂工况下飞机机体的强度 。
通过实验我们看以看出C919薄薄的机翼能够承载3.75倍的飞机重量，飞机最外端的翼间变形程度更是达到3米以上 。由此 ， 我们断定飞机飞行过程中的颠簸不足以对机体结构造成破坏 。
民航客机一般在9500－10500米的高空飞行，由于这个高度正好处于平流层，云层多数情况在平流层之下，因而飞机在这个高度飞行视线好、气流小、云团少、飞机飞行平稳 。只要是白天，飞机机舱外是耀眼的强光，非常刺眼 。但这个高度的机舱外气压低，气温极低 ， 一般在零下40度－零下60度左右 。
由于飞机飞行的距离远 ， 不同地形，不同季节 ， 不同天气的区域或不同国家，其上空的气象条件千差万别 。因此 ， 造成在平流层气流扰动，飞机穿越该区域时，云团或气流对飞行影响极大，往往此时，坐在飞机上内心感到极大恐惧，害怕因为剧烈颠簸而使飞机失控坠段或解体 。
气流不会导致坠机 。
现实中的气流比我们想象的要复杂很多 。这里所说的气流是指飞机四周空气运动的瞬间改变 。空气温度的变化或风的切变都能导致颠簸 。气流导致的颠簸厉害时，乘客甚至会感到飞机在垂直下落 。在现代航空史上，从来没有飞机是因为遇上气流掉下来的，也就是说，气流不会导致坠机 。
不过的确有人曾因气流的原因死亡 ， 但那是因为没系安全带 ， 结果撞到了硬物，或被掉出行李箱的行李砸了 。所以只要气流出现时坐在座位上系紧安全带，就不用担心什么 。如果在飞行中遇到暴风雨，飞机在暴风雨中穿行，窗外电闪雷鸣，那会令人焦虑，但好消息是，闪电几乎不会对飞机造成威胁，哪怕闪电是击向飞机的 。
飞机颠簸的原因，空中气流是不规则的 ， 方向和速度不同的气流会产生复杂的涡流，当飞机进入这些涡流或者由一个涡流进入另一个涡流时就会引起振动 。有些乘客会很奇怪为什么窗外天气晴朗，飞机还是会颠簸，那可能是晴空乱流或是热力乱流的影响 。
在飞机受到气流颠簸期间，坐在座位上系好安全带，洗手间暂停使用，不要开启头顶上方储藏箱是很必要的，这是为了防止乘客身体随意活动，造成颈椎或者其他部位受伤，或者储藏箱里的行李颠簸滑出来砸伤乘客 。这期间按呼唤铃没有回应，那是因为空姐也需要系好安全带 。
飞机气流颠簸不会坠机 。颠簸从来都不是空难的直接原因，但颠簸有时候是一些危险的征兆 。所以建议全程系好安全带，以免在遇到严重颠簸的情况下被甩飞出去 。
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流 。这些不稳定气流的范围有大有?。较蚝退俣纫哺鞑幌嗤?。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏 ， 从而产生不规则的运动 。
飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动 。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈 。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大 。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流 。
机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化 。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难 。
由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大 ， 易于疲劳 。
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4、飞机颠簸会有危险吗事实上，飞行颠簸是由于大气扰动，也就是我们常说的风切变引起的，并非与人为操纵水平有关 。风向风速瞬间变化，看不见、摸不着，因此飞行过程中的颠簸是正常的 ， 也是不可避免的 。
风切变通常是指在很短的距离内风的速度或方向（或者两者同时）发生陡然变化 。这里所说的风是三维的，不仅包括水平风还包括垂直风 。其中，水平风的垂直切变是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化；水平风的水平切变是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向及风速的变化；垂直风的切变是指上升或下降气流（垂直风）在水平方向（或航迹方向）上的变化 。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的，另一类则是地理、环境因素所造成的 。有时则是两者综合而成 。
当飞行时遇到雷暴、积雨云等强对流天气时 ， 在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变 。尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区，风切变现象会更为严重 。
那些特别强的下降气流被称为“微下击暴流”，这是对飞行危害最大的一种风切变现象 。它是以垂直风为主要特征的综合风切变区 。强雷暴天气下产生的下冲气流、风切变往往是致命的，所以要避免进入或接近强雷暴区域 。
当遇到锋面天气 ， 无论是冷锋、暖锋或锢囚锋，均可产生低空风切变 。不过 ， 其强度和区域范围不尽相同 。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主（但锋面雷暴天气除外） 。一般来说，其危害程度弱于强对流天气产生的风切变 。
在秋冬季睛空的夜间 ， 由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层，该逆温层上面有动量堆集 ， 风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小 ， 近地面往往是静风 ， 故会产生逆温风切变 。该类风切变强度通常更小 ， 但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险 。
此外 ， 地理、环境因素也会引起风切变 。风切变状况与当时的盛行风状况（方向和大?。┯泄? ，也与山地地形的大小，复杂程度 ， 迎风、背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小和外形有关 。一般山地高差大 ， 水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且强度也较大 。
这种由复杂地形引起的风切变以香港赤腊角新机场为代表，由于跑道为填海而成 ， 三面环海，机场南端有高大的山峰，周边都是山地，且机场位于我国南部沿海 ， 受台风、雷雨天气的影响，所以机场常年受到风切变的袭扰 。
飞机遇到颠簸后，机翼弯曲的这么厉害，会折断吗？
会有危险，飞机颠簸时，机上提示铃声会响起，严重颠簸时乘务员会进行广播，在颠簸时一定要系好安全带，以防受伤 。强烈颠簸可以将人抛向天花板造成重伤 。
只要不遇见大型的气流就行
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5、飞机颠簸安全么飞机颠簸只是飞行中的空气乱流引起的，乱流震荡使得飞机摇晃 。一般分为轻度乱流，中度乱流和重度乱流 。轻度只是轻微摇晃，会感到一点点的不舒适 。中度就会有点不舒服了，摇晃厉害，洗手间暂停，客舱餐饮服务暂停 。重度就很严重了，有可能会造成飞机外部的受损 。
所以 ， 一般来说，颠簸是正常的 。如果不会太强，是安全的 。如果太强以至外部受损，也只是蒙皮等一些小损伤，不会过大得影响飞行安全 。
