1、北京公共车上两天线是干什么用的?那是左右级电线，车是电为动力的，没有尾气污染，车内带有蓄电池 ， 必要路段也可以自动降下导线杆 ， 用自身的电行车，过后在搭上行车充电
那是无轨电车.依靠空中架的的两根电线通过天线(俗称辫子)导入车内,使车辆运行.用电运行.
那是电车 。慢得很
电车
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2、请问公交车顶的那两条吊着的电线是用来干什么用的你好，很高兴回答你的问题，针对你的这个问题，一般情况下，你所看的这台公交车上边的线是数据线来的，是用来安装监控视频或是传播其它数据功能的预留线，常规来说，这两条线都会隐藏起来，不至于这样子一直悬吊着，但你所看的这台车就是一直在悬吊着，目前只能这么回答你，希望可以帮到你，祝你愉快！
这个线是安装摄像头或是顶灯用的 。
装摄像头用的
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3、公交电车车顶上那两根线是电线么?有什么用?公交电车车顶上那两根线叫集电弓，电车通过“集电弓”与电线连接从高架电缆取得电力的 。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘 ， 鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆 ， 它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走 ， 利用电线把电流传到车上 。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机 ， 在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降 ， 因此适合在高压电缆使用 。
扩展资料
电车的牵引力是由直流牵引电动机将取自架空线网的电能转化为机械能来提供的 。电动机输出电磁扭矩，通过绝缘联轴器(连接主、从动轴同时传递扭矩的零件)经传动机构(无轨电车的传动机构效率为0.85)作用在驱动轮上 。
由于无轨电车电动机的输出扭矩未经过变速器而直接经过传动轴到主减速器，所以相同近似条件下 ， 无轨电车起步时要比汽车快 。
无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时 。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8～1.0米/秒2 。爬坡能力，一般不低于9% 。涉水深度，不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准 。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距 ， 一般为左右各4.5米 。
电车的电耗经济性 ， 电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里 。最经济的通电车速为分段加速 。
参考资料来源：百度百科：集电弓
公交电车车顶上的两根线叫集电杆 ， 电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电 。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨 ， 让电缆可以滑过 。
扩展资料
集电杆的端部被称为“靴头” ， 外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力 。集电杆安装在电车车顶的支架上 。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起，与架空线紧密接触 。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统 。集电杆的支架与车体同样绝缘安装 ， 并在表层敷设绝缘层 ， 防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电 。
集电杆的升起依靠弹簧拉力，但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱 。经翻阅有关资料后证实：重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统” ， 并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程 ， 并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件 。
按照国家标准GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 的规定，集电杆 。
参考资料集电杆_百度百科
公交车车顶上的那两个线是集电杆 ， 用来给电车供电 。
集电杆的端部被称为“靴头”，外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽 ， 里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力 。集电杆安装在电车车顶的支架上 。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起 ， 与架空线紧密接触 。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统 。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电 。
扩展资料
关于集电杆的工作原理
集电杆的升起依靠弹簧拉力 ， 但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中 ， 部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱 。重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置” ， 简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件 。
参考资料：百度百科：集电杆
是的，那叫集电杆
电车通过“集电杆”与电线连接 。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘 ， 鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆 ， 其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子 ， 它被电车牵引著行走 ， 利用电线把电流传到车上 。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。
是电车的电线,供电的
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4、济南102路公交车为啥车上头拉跟线地上有轨道的是有轨电车，上头拉的线是电源线 ， 地上的轨道是零线 。地上没有轨道的是无轨电车，上头拉的线是两根电源线，一根火线一根零线 。
因为那是有轨电车啊 ， 需要供电的
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5、公交电车车顶上那两根线是电线么?有什么用?【公交车上面的两根线是干什么用的,北京公共车上两天线是干什么用的？】是的，那叫集电杆
电车通过集电杆与电线连接 。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下 ， 确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆 ， 它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。
在未有集电杆以前 ， 有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂 ， 但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。
