1、直喷发动机和多点电喷发动机的区别【缸内直喷和多点电喷的区别,直喷发动机和多点电喷发动机的区别】缸内直喷发动机和多点电喷发动机的区别：1、其实缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同 。众所周知，汽车发动机的喷油系统从最早的化油器，到后来的单点电喷 ， 再到多点电喷，每一次进化都是为了通过提高喷油效率来进一步提升燃烧效率，而缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油与空气在气缸内的混合效率，使燃烧更为充分；2、这也是近些年来厂商一直热衷于推广缸内直喷技术的主要原因 。多点电喷发动机：以最普遍的4缸汽油发动机来说，在发动机上能看到4根进气歧管（黑色的管子），每根进气歧管负责一个缸的进气；3、所以简称为“多点电喷”技术缸内直喷发动机：简单理解就是将多点电喷发动机进气歧管中的电子喷油器移到气缸盖上，让电子喷油器直接把汽油喷入气缸内，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做工 。
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2、多点电喷与直喷有何区别多点电喷与缸内直喷区别：
1、油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12 。
2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些 。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些 。
3、油耗方面 ， 缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多 。
4、动力性能方面 ， 缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10% 。
5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术 。
6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好 。
直喷是目前最新型的汽车发动机技术 。有效提高动力，减低油耗 。
多点电喷是在本来的技术提升 。多点电喷也是有效提高动力，减低油耗 。不外没有缸内直喷的效验这么明显 。只是多点的燃油注入能够让汽油更加充实的燃烧，固然动力就更强 ， 油耗就更低了 。
多点电喷是把汽油喷射到进气歧管和进气门背部，直喷是直接喷射到燃烧室
更省油
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3、缸内直喷跟多点电喷的区别有哪些?缸内直喷跟多点电喷的区别主要在于喷油方式 。以下是关于缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式：电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷其实喷油的形式都大同小异都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧只不过控制精度越来越成熟 。缸内直喷是直接将燃油送到气缸然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合之后在燃烧做功 。2、各自的优点：多点电喷的结构相对比较简单技术更加成熟而且喷油压力也没有缸内直喷那么大所以对电子喷油器的要求不高价格也相对便宜 。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种而且多点电喷发动机对油品的要求也不高 。缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准从而实现分层燃烧和稀薄燃烧 。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现 。3、各自的缺点：多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气所以进气道内比较容易形成积碳 。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂 。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等 。所以在积碳问题上面要比直喷少一些 。而直喷发动机是缸内喷射所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳）但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳从而导致进气不通畅 。也就会使车辆油耗增加动力下降 。
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4、什么是缸内直喷和多点电喷的区别多点电喷和直喷的区别：
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高 ， 同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高 。相对技术成熟 ， 应用广泛 。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上 。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显 。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少 。
优点
缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大 。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1)，也就是人们所说的“稀燃” 。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动 ， 当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气 ， 这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功 。
压缩比高达12 ， 与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10% 。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异 。
加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准 ， 因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助 。
主要就是燃烧效率不同 。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术 。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12 ， 与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10% 。它的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵 。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致 ， 真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点 。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧 ， 能量转化效率更高 。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举 。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令 ， 通过电子喷油器完成 。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃 。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合 。
车友吗？
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5、多点电喷 和 缸内直喷 有什么不一样?多点电喷技术
多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上 ， 不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧 ， 每个气缸一个喷头 。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品 。而缸内直喷又称fsi,直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气 ， 这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境 。
多点电喷这种非直喷的优势就在于对油品要求更低，技术超级成熟价格低廉；而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些，但成本和对燃油的适应性都还有待提高 。
多点电喷的优缺点
多点电喷优点是燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力 。可采用顺序喷射 ， 因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油 。
多点电喷缺点是对油品要求比较高 ， 包括机油 。结构比较复杂，所以成本高 。
缸内直喷
直喷优点是直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧 ， 可提高燃烧效率20% ，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了一氧化碳的产生 。
直喷优缺点
缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低 ， 混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油 。
直喷缺点是技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现 。
扩展资料：
目前市面上很多车型都是使用的多点电喷 ， 多点电喷是目前运用最为成熟的电喷技术 。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成 。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃 。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合 。
多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的 ， 取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配 。
并且多点喷射将喷射器设在进气门处 ， 燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配 。
参考资料：百度百科——多点电喷 百度百科——缸内直喷
