维斯塔潘为什么叫嘴炮,儿子是对手，老爸是朋友！英媒：老汉密尔顿和老维斯塔潘关系密切_生活知道

1、儿子是对手,老爸是朋友!英媒:老汉密尔顿和老维斯塔潘关系密切北京时间12月20日，2021年的F1已经结束，但汉密尔顿和维斯塔潘的故事没有结束。
两人之前曾有过口水战他们的车迷，相互diss对手，一时之间，社交媒体上骂声一片。
相比于儿子们间的剑拔弩张，老汉密尔顿与老维斯塔潘就要和睦的多。
英国媒体爆料，一整个赛季中，两人都在用社交软件聊天。
他们是真正的朋友。
而今年F1比赛的第一与第二，很可能会是两人的父亲出面调解他们之间的关系。
何塞-维斯塔潘是个70后，同时也是当年贝纳通车队的车手。
如果不是儿子表现出色超越了老爸，大家常说的维斯塔潘，指的是老维斯塔潘。
安东尼-汉密尔顿比何塞要大了一些，他没有赛车的经历。
但为了鼓励自己的儿子学习赛车，老汉牺牲了自己的全部休息时间，全心全力去挣钱。
小汉成名后，老汉曾短暂的做过一些车手的经纪人。
如今，两个F1最好的赛车手的父亲，却天天在一起聊天。
英国媒体爆料，老汉和老潘之间加了WhatsApp ，他们聊起来很欢。
整个赛季里面，两人都在不断的相互发送信息。
最后一站，突如其来的意外，让汉密尔顿和维斯塔潘措手不及。
两人调换了自己的位置，最终维斯塔潘第一次拿到年终冠军。
对于这个冠军，见过大风大浪的何塞没有像儿子一样高兴的跳起来。
同时，安东尼-汉密尔顿在赛后跑过来与他们贺喜。
两个老友其乐融融，但自己的儿子却斗起来了。
阿布扎比站最后去领奖台的路上，老汉密尔顿特意与老维斯塔潘打了招呼。
但两个小的，却彼此来了脾气。
之后的国际汽联颁奖仪式上，获得年度第二的汉密尔顿缺席。
这让新上任的苏莱曼很没有面子，他一直叫嚣，将处罚汉密尔顿。
英国媒体猜测，两人的老父亲可能会出来打圆场。
老维斯塔潘说：安东尼过来道贺的时候，显得特别的恭敬，他应该是真心的。
对于儿子的失利，老汉密尔顿也想的很开。
已经拿到过7次冠军了，一次失败算不上什么。
就算超越舒马赫拿到第八冠，也远没有第一个冠军让汉密尔顿一家兴奋。
马克斯-维斯塔潘表示，自己获得的冠军很激动。
比赛有输有赢，都很正常。
这是一个精彩的赛季，即便红牛最终只拿到第二名，他也会感到高兴。
能够将梅奔逼入到如此地步，本身就是车队的成功。
相对于老维斯塔潘的大度，维斯塔潘JR显得阴阳怪气，这符合他一贯的风格，得了便宜喜欢卖乖。
目前的刘易斯，成为了爵士。
他需要休息一段时间，来缓解最后一圈被超越带来的痛苦。
昨天的年度最佳人物，小汉没有入围大名单。
不过，梅奔依然有技术和资金上的优势。
只要未来不再出现安全车最后时刻出动的一幕，汉密尔顿在职业生涯结束前，一定会拿到自己第八个年度总冠军。
【维斯塔潘为什么叫嘴炮,儿子是对手，老爸是朋友！英媒：老汉密尔顿和老维斯塔潘关系密切】

文章插图
2、阿隆索解释了车队为适应他的驾驶风格而对赛车所做的关键改变费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）详细介绍了车队在整个赛季中是如何调整A521赛车以适应他的驾驶风格。
这位两届冠军在本赛季上半段获得38分，仅比他在迈凯轮2018赛季的总得分少12分。尽管阿隆索已经连续六场比赛获得积分，但本赛季的前五场比赛对阿隆索来说并不容易（西班牙P17，摩纳哥P13），他解释了为什么退出F1两年后，他需要时间来适应。
“一开始我说我需要三到四场比赛才能达到赛车的水平，最后要六七?。?但现在我在车里更舒服了，”他在接受西班牙SoyMotor.com采访时说。“有些事情帮助了我，不仅是在赛车方面，还有在车外发生的事情。车队对赛车做了一些改动，以适应我的驾驶风格，从动力转向到方向盘的感觉或它传递给你的抓地力，尤其是对制动平衡进行一些小的调整。”
动力转向，尤其是触觉反馈，是阿隆索说的对他的赛车调校至关重要的东西。
“因为我的驾驶风格，我总是在弯角处做一个积极的转向修正，从而我就能更好地把控轮胎转向。如果转向变软，就意味着它们失去了抓地力，”他解释说。
我个评：
显然阿隆索属于与汉密尔顿和维斯塔潘不同的驾驶风格的存在，也不同于同时代的莱科宁。
汉密尔顿的驾驶风格更加倾向于在弯道中快进慢出，这对赛车在弯中的空气动力学效应要求更高，因为在更高速度下，在接近弯中APEX点的下压力就越大，但带来的问题就是会影响赛车的出弯速度，好在梅奔的赛车在出弯时的扭矩是其他赛车引擎无法比拟的，这就使得汉密尔顿在这样的赛车条件下可以有更好的发挥。
维斯塔潘则是另外一个极端，他更倾向于在弯中慢进快出，因为红牛赛车的设计哲学导致了赛车尾部或者后轮有比其他赛车更出色的下压力和抓地力，这可以使赛车调校更加注重赛车前部和前轮，但红牛赛车在弯中的转向过度与转向不足之间的窗口非常小，所以对于赛车以什么速度进弯和什么速度出弯就必须要求赛车手有更加精确的控制，而相对于前队友里卡多、加斯利、阿尔本和佩雷兹，维斯塔潘恰恰是能够更好地控制赛车的车手，使得红牛赛车能够获得更快的出弯速度。
莱科宁在弯中对赛车的表现，更倾向于转向过度，这说明他对于前轮的抓地力要求要比其他赛车有更高的要求，同时对于后轮的动力输出要非常敏感，尤其是在高速弯中，这种驾驶风格会让莱科宁受益，比如在斯帕赛道，都知道莱科宁有着“斯帕之王”的赞誉。
再来看看阿隆索，阿隆索的驾驶风格更加接近车王舒马赫，他更加平衡，进弯速度比汉密尔顿要慢，但要比维斯塔潘要快，出弯比汉密尔顿快但比维斯塔潘那要慢，这取决于他的比较中性的驾驶风格，通常这种驾驶风格会让车手在慢弯和快弯较多的赛道特性上表现尤为突出，但同时，这种驾驶风格要求车手在弯中对于转向和前胎的抓地力尤为敏感，必须要比维斯塔潘的驾驶掌控更加精确。每次练习赛，在不同的赛季的同一条赛道，搭载着不同配方的轮胎，阿隆索对于每一个弯道都会尝试不同的过弯角度和速度，以便从数据上判断哪种方式是最合理的，正是因为阿隆索的这种驾驶风格，使得他完全有信心用一辆比最快的赛车慢0.3s的赛车夺得冠军，这是他的原话。

文章插图
3、维斯塔潘声音难听吗嗓门大，不难听。
维斯塔潘作为大家非常认可的车手，嗓门大响彻云际，声音响亮，好像可以穿过云层，直达高空。在颜值方面似乎稍显欠缺。而丑潘的外号也是车迷们对于他的爱称。
马克斯维斯塔潘，1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰F1赛车手，现效力于红牛车队。维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军。2015年，维斯塔潘代表红牛二队首次亮相F1大奖赛。2016年，维斯塔潘被提拔到红牛一队，同年赢得F1西班牙大奖赛冠军，并成为F1史上最年轻的分站冠军车手。

文章插图
4、Valhalla——来自北欧神话的你,阿斯顿·马丁战神之子003现在都流行各种某某联名款，马丁也很随潮流的，诞生了一个AM-RB系列：AstonMartin-Red Bull Racing（阿斯顿马丁-红牛车队）。由Hypercar（热核跑车）组成的一个系列。AM-RB 001、002、003 。命名分别为Valkyrie、Valkyrie AMR Pro、Valhalla 。遗忘了马丁式的儒雅，将一种未来的概念带入到眼前的感觉。
Valkyrie瓦尔基里。北欧神话中奥丁座下阿斯加德的女武神，所以001也被称为北欧女神。002是她的赛道版。至于003，得到这个消息。还是正好一年前了。厂家先于经销商之前向我告知了这款车只言片语的讯息。那时候003叫做Project 003 。正好那时处于得知梅奔家的Project One不能挂牌上路的消息。从918的遗憾沦落至今。一直没有一个机会能让我完成拥有一台可上路Hypercar的美梦。得知003消息后立马打了意向金。一直到前不久追加正式定金。这一年时间的挖掘了解，和心中踟蹰不定的心绪伴随在侧。
见到被誉为下一代车王的维斯塔潘。心情激动澎湃不已。
003的后扰流是我迄今为止在所有见过的车里，最夸张，最有看点的设计。把风真正的做到了具象化，仿佛看一眼就知道风的流向感觉。在两门内侧，隐藏式的摄像头代替了2个反光镜的位置。这也是未来的科技走向，不少概念车已经或多或少的涉及到了这块领域。也是空气动力学的完美诉求。尾翼是第一个采用了航空技术的车，可以通过感应排气的温度，还有风流阻力等，自行摆动调整给予的额外下压力。非常黑科技。内饰是没有任何其他设计累赘的。非常简洁明了，环绕整个驾驶座舱的出风口。未来还会添置音响和储物空间。但是大体不会改变了。主要显示和控制就是仪表盘，以及方向盘。至于中间的这块屏幕，其实是一个手机。通过互联，可以进行所有操作。
Adrian Newey（艾德里安·纽维），F1赛坛的传奇赛车设计大师。也是马丁AM-RB系列的设计师。他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。他设计的赛车赢得了超过100场大奖赛。颇为有种，得他得天下的赶脚。纽维大神是空气动力学的终极BOSS，这也是003实车让我觉得叹为观止，一目惊心的所在。图片是真的无法拍出这种空间和空气动力学的设计美感的。003采用的全碳纤维单体壳是车身，这基本也是Hypercar的标配了。混合动力造就了百公里小于2.5秒的急加速。现在只想等着快点可以选配个性配置的日子到来了。