1、锐志的性价比比凯美瑞要好为什么销量反而低?就中国国情来说这个太容易回答了 。
1、凯美瑞比锐志便宜
2、凯美瑞比锐志大
3、凯美瑞定位是商务
中国人买车大多数不会只考虑一个方面，会考虑到很多个因素去决定买一辆车 。
如果花20万以内 ， 买一辆，可以家用 ， 还比较大，还可以用作商务的车，何乐而不为？
锐志，20万只够买它最低配的裸车价 ， 而且外观上来说比凯美瑞小，又偏向运动，不适合做商务 。
很多人不会去管你什么V6发动机，什么FR布局 ， 什么多好的悬挂，他只管内外够面子就行 。
只能说凯美瑞走的是商务路线 锐志是运动路线 买车的说实话 一般都是有家事 要生意场合上用到 所以他们更注重 实用 舒适性 。
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2、锐志为什么停产国产丰田锐志停产的主要原因：一是销量不太好，二是利润太低 。国产的锐志不是运动型的设计 ， 而是比较舒适 。软悬架，模糊转向，卡车方向盘 。先不说发动机的声音 。优点是转弯半径小，缺点是发动机怠速，转向感差 。它比凯美瑞的方向盘还硬，也不像同价位的GTI ， ATSL ， 320 。随着时间的推移，锐志的发动机技术已经过时，悬挂调校也逐渐被人诟病 。当宝马3系等豪华品牌价格缓慢下降时，国产锐志不得不选择退出历史舞台3354 。事实上，从今年上半年开始 ， 一汽丰田周边的4S店已经开始清理锐志库存车，厂家也不再接受新订单 。百万购车补贴
【锐志销量为什么那么差,锐志的性价比比凯美瑞要好为什么销量反而低？】
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3、锐志全球停产,「大后超」时代终落幕雅斯顿原创文章 |晓诺
12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言 ， 圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物 。这一天，最后一台日本本土丰田Mark X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台 。
尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情 ， 但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣 。
如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算 ， Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark X 。688万这个数字，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的，也绝对称得上足够成功 。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少 。
第一代丰田Mark X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场 。作为第九代MarkⅡ的继任车型 ， V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留 。
不过与日本本土的Mark X不同的是，受限于国内油品质量，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机 ， 而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机 。但是凭借端庄典雅的外观，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐 ， 即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感 。
到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark X，动力上依旧沿用上一代Mark X的两款V6发动机 。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元 。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出 。同样俘获了当时众多的年轻消费者 。
三年后，第二代Mark X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题 。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额 。
也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产 。当然 ， 日本市场2016年推出的Mark X改款车型和后来推出的Mark X终极版车型，都注定与国内消费者无缘 。
锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单 。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的 。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱 。
同时在国人向往大空间的消费年代 ， 锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜 。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例 ， 放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本 ， 无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合 。
我们替锐志的停产感到惋惜 。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协 ， 把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中 。或许，锐志真正留给消费者的，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆 。
锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关 。日常我们不难察觉 ， 飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动 。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬 。
甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷 。如妹纸宁愿坐改装过的锐志，也不屑坐进诸如奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型 。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力 。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁 ， 可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度 。
正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会 ， 经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜 。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉 。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友 。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型 ， 但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足 。
只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本 。他们交流的 ， 不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆 ， 终将凝固成他们生活中的点点滴滴 。
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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4、丰田锐志停产了吗虽然停产了，但作为丰田典型的后车型，锐志从生产开始就很受车迷的欢迎 。随着时间的推移，锐志的发动机技术越来越落后 ， 悬架的调谐也逐渐受到诟病 。随着宝马3系等豪华品牌车型价格逐渐下降，国产锐志不得不选择退出历史舞台 。马克系列也是丰田的元老级车型 。马克X是丰田一代经典马克的后继车 。1968年推出第一代MARKII，到2000年推出9代机型，2004年取代MarkX 。2016年11月 ， 海外版MarkX机型进行了第二次中期改款，但此次国产锐志未能保持与海外改款相同的步伐，停产传闻不断，同时销量也持续下滑 。最终，国产锐志车型于2017年9月正式宣布停产 。锐志的原型车是丰田MarkX ， 2005年一汽丰田将其引入国内生产销售 。主力车型的亮点是标配V6发动机和前置后驱布局 。丰田素有“大倒车”之名，开辟了国内20万元区间后驱运动中型车细分市场 。
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5、丰田锐志为什么停产停产的主要原因是：丰田目前的发展重点是混合动力 。对MarkX（锐志）的设计和改造缺乏更多的人力和财力 。在丰田混动发展的大趋势下，任何影响到它的车型基本都会调整 。锐志停产的命运也就不难理解了 。当然 ， 决定锐志命运的是其在日本的销量 。从2005年开始，锐志在日本的销量一直呈曲线下降 。直到2009年第四季度的大变化和2012年第三季度中期的小变化之后，销量才有所回升 。到2014年，MarkX在日本的年销量将超过1万辆 。此外，人们对操纵和运动的理解也发生了一些变化 。锐志良好的漂移性能曾经让很多人疯狂 ， 但现在“玩家”越来越重视城市道路上的调校 。市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求，而锐志十年不变的前后驱和V6发动机却让消费者又累又舍不得 。
