1、曾经风靡一时的“磁悬浮技术”,为什么如今已经很少有人提起了?曾经上海的磁悬浮确实很火爆 ， 上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里 ， 采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具 。
2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧 ， 仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次 。然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分 。至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：
第一、被高铁抢了风头
上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营 ， 那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长 。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上 ， 曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星 。
但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁 ， 所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度 。
第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少
我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因 。
一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元 。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点 。
因为磁浮现在还没有重大技术突破 。比如样车下线 ， 高速试验达速600km/h ， 磁浮线路正式开建这种大新闻的时候就会有很多人说了 。
因为磁悬浮技术对于国家来说是一个比较大的转折，然而现在慢慢被新的科技所代替 。
主要是这个技术会有一些漏洞存在 。所以大家不愿提起 。
因为这项技术受到了很大程度的限制，没有研发出来 。
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2、为什么中国没有推广磁悬浮列车?中国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因 。
1、安全问题
由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题 。
高速状态下运行时 ， 列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验 。
2、亏损问题
上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐，参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压 。
3、建设贵
上海段约30公里的线路设计投资为100 0亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元 。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大 。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建 。
扩展资料：
磁悬浮列车优点
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔 。
常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时 ， 超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时 。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越 。由于没有轮子、无摩擦等因素 ， 它比目前最先进的高速火车少耗电30% 。
在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30% 。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好 ， 可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高 。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低 。
磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏 。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置 。
参考资料：百度百科-磁悬浮列车
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3、上海磁悬浮为什么人少上海磁悬浮人少的原因一是高铁的建设，磁悬浮飞行问世之时 ， 光明无限，但随着高铁时代的到来，高铁的飞速发展，人们更倾向于乘坐高铁 。二是其票价相对较贵，上海磁悬浮的造价很贵，为收回成本，价格也相对较高，乘坐不方便 。
目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟 。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等 。
磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮 。
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4、磁悬浮列车怎样污染环境为啥大家不坐它?因为技术不成熟，比较危险 。
磁悬浮列车的缺点
2006年 德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人 ， 4人重伤 。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠 ， 不如轮轨列车 。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的 。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服 。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的 。此外，磁悬浮列车又是高架的 ， 发生事故时在5米高处救援很困难 ， 没有轮子 ， 拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近 。
价格太 昂贵
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5、上海磁悬浮为什么人少?1、被高铁抢了风头
磁悬浮航出来的时候，分光无限，但是随着高铁时代的到来，高铁的快速发展，人们更倾向于乘坐高铁 。
2、票价贵
一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵 ， 30公 里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元 ， 贵宾席降为100元一人 。
扩展资料：
在我国，有三条磁悬浮运营线路：
1、中国上海：上海磁浮示范运营线；
2、中国长沙：长沙磁浮快线；
3、中国北京：北京S1号线 。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家 。2000年之后，中国的中低速磁悬浮推广就有多种传言，包括北京八达岭线、成都青城山项目、北京东直门到首都机场线、沪杭磁悬浮线等，但都无疾而终 。
【磁悬浮列车为什么没人坐,曾经风靡一时的“磁悬浮技术”，为什么如今已经很少有人提起了？】参考资料：百度百科-磁悬浮列车
