1、高铁车厢空气如何流通 高铁车厢空气怎么流通1、高铁车厢的空气流通实际上是通过几种通风系统 ， 在通风机组作用下将室外的新鲜空气吸入过滤后均匀送到室内，再通过风道进行疏导空气，重复利用部分气体同时排除部分气体，当列车出现失电时，应急通风系统可以让通风机继续工作保证车厢空气流通 。
2、提示：现在的高铁车厢都是全程无烟列车，如果实在感觉憋的慌，建议停靠站的时候到站台上呼吸一下新鲜空气 。
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2、高铁和动车都是密封的,那会有流动的空气吗?在高速时列车要冲破风阻行驶，就会产生巨大的噪音，强度与速度的6-9次方成正比 ， 特别是通过隧道时的「活塞效应」：列车在隧道行驶时，车身前方大部分空气都被列车挤压而被迫向前流动，只有馀下的小部份能在列车与道壁之间通过 ， 列车就像活塞那样，在管道内挤压空气 。气压波动沿着隧道传播，在隧道另一端的出口造成爆破声(Tunnel Bomb) 。
空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外 ， 还有气动噪声丶隧道微气压波丶列车表面压力波等 。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动 ， 导致乘客耳膜不适 。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右 。
所以高铁就要设计出全车气密结构，应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术丶车窗采用固定式结构丶车门采用多重密封技术丶两节车厢之间设置气密内风档丶换气系统采用压力保护装置等，务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响 。
有，密封车厢有空调 ， 空调就是流动的空气 。
有?。?有换气系统的装置
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3、…人口密集度那么大,氧气肯定不够用 。火车是怎么解决缺氧这个问题的…普通列车虽然人口密度大空气污浊，但是还不至于缺氧，列车封闭没那么严 。特殊列车比如高原列车 ， 有自动供氧系统 。
普通火车的车厢不是密封的，车开起来就有风进来了 。
高铁车厢密封的，就是靠空调进风换气 。
亲身体验，冬天坐火车感觉非常闷热 ， 冬天坐动车能感觉到空气流通感觉很凉快，建议坐动车
火车空调其中一大功能就是新风换气功能
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4、不能开窗,高铁列车如何彻底通风的?目前，北方大多数地区天气依然较为寒冷 ， 高速行驶的列车上不可能开窗通风，疫情防控期间，铁路部门是如何做到车内空气清新又干净的呢？
车厢内空气相对密闭，空调通风系统就相当于列车的“肺部”，疫情开始以来 ， 郑州车辆段、郑州动车段已经开展“清肺”行动 。客车检车员们会对列车空调系统进行全面检查，落实空调冷凝器、蒸发器、无纺布滤网三次清洗标准，合理配比清洗药剂，增加空调冷凝器、蒸发器、风机等部件吹扫、保洁、消毒频次，对滤网表面进行全面检查、及时更新、剔除杂质 ， 确保消除高铁列车空调系统疫情隐患，保证高铁列车乘坐得安全、清新 。
“我们库检车间担负着32列575辆客车的日常检修维护工作，每趟列车出车返回，我们都会给它做一次‘清肺’ 。”郑州车辆段客车检车员杨伟介绍称 。
据了解 ， 高铁内的新鲜空气 ， 离不开高铁列车的“呼吸系统” 。空气调节系统主要分为两个部分——由发动机引入的车外新鲜空气，和循环再利用的车厢内空气 。
高铁的出风口和回风口，承担着空气的吞吐任务 ， 被隐藏在列车内部 。而高铁车厢两侧和底部，安装有空调滤网，相当于人体的“肺部”，起到吐纳和过滤的作用，需要定期清洗和更换滤网 。
而拆除下来的空调滤网，通过专用设备进行消毒 ， 以及一二次清洗等程序，达到杀毒灭菌的效果 。高峰时期，太原车辆段动车所，每晚需要更换滤网2000余块 。
此外，当前为了更好的应对疫情防控，铁路工作人员增加了车厢内的换风量，空调风机为最高转速 ， 每节车厢约5至10分钟 ， 就可以完成一次新风更换 。
像我们经常坐火车高铁的人应该知道高铁全列列车，其窗户都不能打开，事实上，高铁虽然不能开窗通风，但是车内仍能强制通风换气，并且功能实现更为高效专业，车内的新鲜空气，离不开高铁列车的‘呼吸系统’，空气调节系统主要分为两个部分–由发动机引入的车外新鲜空气和循环再利用的车厢内空气
高速列车由于其本身环境是密闭的，所以很多时候是不开窗的，那么如何通风就需要在列车不运营的晚上进行开车开门通风 。平时运营的时候，列车中是有空调系统的，这些空调系统也起到了对空气进行流动更新的作用 。
因为高铁运行速度非常快 。如果开窗的话，如果外来物体飞入列车，会造成严重后果 。为了避免这种现象发生，高铁列车都会有特制的通风系统 。通风系统从外界获取新鲜空气，并将车内的废空气排出 。
我个人觉得之所以高铁上面不能开窗，但是还能够达到一个通风的目的，是因为现在普遍高铁都有新风系统 。
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5、高铁空调出风口怎么调节空调太冷怎么办 乘坐高铁或者动车时 ， 列车上空调出风大小是可以调节的，但空调温度乘客不能自行调节 。如果觉得冷，可以多备一件衣服 。高铁上的空调系统其实非常智能，并且一年四季都处于工作当中 ， 除了调节温度，还有通风换气、维持气压等功能 。
高铁空调出风口在哪
动车组列车空调出风口大多设置在车厢顶部或侧壁，位于车窗上沿的出风口 ， 可以手动调节风量大小 。
为给旅客提供更舒适的乘坐体验，动车组空调系统采用了胶减震器、阻尼涂料以及帆布或人工革制的软风道等，具有良好的降噪效果 。
高铁空调温度如何调节
动车组车厢能保持恒温是因为列车空调系统具有自动调温功能，不同位置的传感器采集车厢内外和送风温度值，经过科学计算得到车厢实时温度 。空调系统的变频装置将实时温度与设置温度进行比较 。
当实时温度低于设置温度时 ， 空调制热 。
当实时温度高于设置温度时，空调制冷 。
因此，冬季时车厢温度能始终保持在20°C左右，夏季保持在26°C左右，一年四季车厢内都能维持在人体适宜温度 。
空调系统温度调节功能十分智能 ， 即使在夏季当列车通过长大降雨区间或山区等低温环境时，空调系统也会自动切换“制热”模式，维持车体和车厢温度 。
当动车组列车运行线路长，沿线温度差异大时，空调系统在“制冷”“制热”间切换更是十分常见 。
此外，车厢温度还可以手动调节，当系统故障或旅客反映温度不适时，随车机械师可用手动模式调节温度，最大限度保证旅客乘坐舒适性 。
如何保证封闭的高铁车厢空气洁净
空调系统运转时，车厢外的新鲜空气进入新风入口后 ， 首先要经过滤网进行灰尘过滤，再由通风机送入车厢内 。针对当前疫情防控要求，铁路部门加强动车组列车，空调滤网和通风换气装置的清洁消毒，增加消毒频次 。
当列车在动车段接受II级修作业时，做到趟趟更换全列车空调滤网，以一列CRH380A型动车组为例，动车机械师需要一次性更换96块各种尺寸的滤网 。
针对顶部、侧向同时送风的动车组列车，他们优化调整空调供风控制策略提高顶部送风量比例有效降低疫情传播风险 。
天气渐冷，铁路人会用最温馨的服务温暖您的旅途 。
来源: 中国铁路
【高铁车厢空气如何流通,高铁车厢空气如何流通 高铁车厢空气怎么流通】 乘坐高铁或者动车时，列车上空调出风大小是可以调节的 ， 但空调温度乘客不能自行调节 。如果觉得冷，可以多备一件衣服 。高铁上的空调系统其实非常智能，并且一年四季都处于工作当中，除了调节温度，还有通风换气、维持气压等功能 。
高铁空调出风口在哪
动车组列车空调出风口大多设置在车厢顶部或侧壁，位于车窗上沿的出风口 ， 可以手动调节风量大小 。
为给旅客提供更舒适的乘坐体验 ， 动车组空调系统采用了胶减震器、阻尼涂料以及帆布或人工革制的软风道等，具有良好的降噪效果 。
高铁空调温度如何调节
动车组车厢能保持恒温是因为列车空调系统具有自动调温功能，不同位置的传感器采集车厢内外和送风温度值，经过科学计算得到车厢实时温度 。空调系统的变频装置将实时温度与设置温度进行比较 。
当实时温度低于设置温度时 ， 空调制热 。
当实时温度高于设置温度时，空调制冷 。
因此，冬季时车厢温度能始终保持在20°C左右，夏季保持在26°C左右，一年四季车厢内都能维持在人体适宜温度 。
空调系统温度调节功能十分智能 ， 即使在夏季当列车通过长大降雨区间或山区等低温环境时，空调系统也会自动切换“制热”模式，维持车体和车厢温度 。
当动车组列车运行线路长，沿线温度差异大时，空调系统在“制冷”“制热”间切换更是十分常见 。
此外，车厢温度还可以手动调节 ， 当系统故障或旅客反映温度不适时，随车机械师可用手动模式调节温度，最大限度保证旅客乘坐舒适性 。
如何保证封闭的高铁车厢空气洁净
空调系统运转时 ， 车厢外的新鲜空气进入新风入口后，首先要经过滤网进行灰尘过滤，再由通风机送入车厢内 。针对当前疫情防控要求，铁路部门加强动车组列车，空调滤网和通风换气装置的清洁消毒，增加消毒频次 。
当列车在动车段接受II级修作业时，做到趟趟更换全列车空调滤网，以一列CRH380A型动车组为例，动车机械师需要一次性更换96块各种尺寸的滤网 。
针对顶部、侧向同时送风的动车组列车，他们优化调整空调供风控制策略提高顶部送风量比例有效降低疫情传播风险 。
天气渐冷，铁路人会用最温馨的服务温暖您的旅途 。
来源: 中国铁路
