1、为什么火车经常会出现晚点的情况?调度出现问题了 ， 单线上很常见，复线比单线少一些 。先说单线会让（避让），以北宝成线为例，6064次到达青石崖车站后，需要等几分钟再走，因为K5次此时已经先于6064次行驶在观音山站和青石崖站区间，如果不安排6064次在青石崖站会让K5次 ， 那么结局肯定是两车相撞（别问为什么火车没有方向盘） ， 再由于K5次列车等级比6064次高，所以不安排K5次在观音山站会让6064次 。K546次先于T8次开出成都站，而T8次却早于K546次到达宝鸡站 ， 因为K546次沿途停靠站点较T8次多，在略阳-凤州间的某一小站（调度视当天情况而定在哪一站进行避让）K546将避让T8次，让其先走，若不在北宝成避让，到了陇海线西宝段，T8次车速比K546次快将近20km/h，还是会避让的 。复线没有会让 ， 只有避让 。你的车速低或已经晚点，就要让后面高速的车和正点的车，这是无可厚非的，否则，要么追尾，要么后面的正点车也全部晚点 。一般来说，K让T ， T让Z ， 同等级下也有大小之分 ， K6次等级高于K8160次 。行包货列（X字头货车）的等级相当于T字头，所以也有避让货车的情况 。
临时停车的原因很多 。你说的避让其他车，有些时候是图定的，也就是计划内的停车避让，当你看列车时刻表的时候，发现：咦，我这个车是快车，但每次坐这个车都在一个小站停十多钟，停的时间都是固定的，这就是图定避让，在编制运行图时就发现 ， 必须在这个站，有些车必须避让后面的高等级快车才行 。还有一种确实是临时的停车避让，因为很多因素（比如天气、线路故障、车站的列车接发情况等）突然发生 ， 会造成一趟或者几趟列车晚点，为了最大程度减少某些车晚点导致大面积晚点，必须让某些严格按照运行图运行的列车临时停车避让，这个决定是调度员决策的 ， 决策后通过电话、电报、信件等方式传递调度命令到沿线各车站，各车站是执行单位，车站调度值班员控制道岔，决定列车通过、进展停车避让或进站乘车乘降 。其实列车种类和运行效率是个矛盾，要尽量满足旅客多种需要，开行多种等级列车，还要将运行效率最大化 。这些都是排运行图的人和调度员需要仔细考虑的 。
人多 。可能有人不了解 ， 为什么人多就会晚点？现在的一级既有干线已近接近或达到甚至超饱和的状态，平均五至八分钟就会有一趟客车经过 。时间公交化，人数也公交化了 。尤其是在一些人口大省，人挤人是常有的事，当然卧铺不会有这种情况 。那么问题来了，每当到省会城市或者一些地级市，上下车的人特别多，一节车厢能达到二百人次的上下 。车上的下不去，车下的上不来，而司机是要等全部乘客上车后，由一位手拿绿旗红旗的运转车长发信号后才能开车（运转车长已成为历史），所以就有可能计划停5分钟的站要停10分钟以上 。这一趟晚了，后面的车都要晚 。在南京广、东陇海等大干线上这种情况晚点三个小时很正常 。
本人是位机车乘务员，通俗点说就是火车司机，一般造成晚点分为起始晚点，途中晚点 。起始晚点很好理解，车还没开呢，就已经晚点了 。原因可能是天气 ， 或人为造成机车或车辆未能按时出库，或是列车未能按时发车 。途中晚点，比如路上遇到大雨，雪，泥石流，线路维修，信号机故障等等等导致运行速度慢或停车 。人为的司机操纵失误，路人抢越线路，都会影响列车正常运行 。实际上客车区间运行时间卡的是很严格的（区间即车站与车站间的距离），晚点教严重是算事故的 。多数司机在晚点情况下都会抢点，尽量追回一些，当然多数情况下还是力不从心的，火车不比汽车不是说停就停说走就走 ， 发车有很多客观条件约束 。
造成晚点的可能是因为某些车站上下车时间过长 。尤其以慢车特别严重，有些车站虽然停车时间只有两分钟，但因为客流太大 ， 上下车的时间太长 。我过去坐过一趟包头到山海关的车就是，在唐山一带 ， 停车2分钟，上下车5分钟 。或者是前面的车晚点导致整个线路晚点 。这种晚点是目前晚点的主要原因，越是在繁忙的线路就越是明显，比如某车站通过的车次应该是A、B、C ， 因为铁路线路只有1条，甚至空闲的站台只有1个，那么如果A晚点，那么B、C也跟着要晚点，A晚点可能是因为第一条的原因，但B、C就是因为A晚点导致的 。
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2、火车为什么会晚点火车晚点的原因有区间调度困难、突然间的人流量增加、铁路设备故障等等 。
1、区间调度困难
段时间旅客相对集中 ， 客流密集、旅客进站上车难度加大 ， 所以这样有可能导致旅客列车发车的延误；大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大 。
2、突然间的人流量增加
铁路的运行是严格按照运行图运作的，每个站间停留时间都是有规定的，但是突然的旅客量增多上下车时间必然会增加这样误点就会发生 。
3、铁路设备故障
如铁路沿线的线路施工，事故发生 ， 设备故障造成的线路限速限行以及牵引列车的机车故障和操作失误造成的线路岔间损伤等等；四是天气地质原因，如恶劣天气，暴风雨雪、大雾，以及道路塌方、山体滑坡造成的线路限行限速 。
火车晚点的相关规定：
铁道部最新修订的《铁路旅客运输服务质量标准》规定，列车晚点须及时通告 ， 超过30分钟要说明晚点原因并致歉 。
《标准》要求，购票、候车、进出站安全有序 。进站安全检查通道畅通，日常等候不超过5分钟 。铁路提供多种购票渠道和支付方式，公开、公平发售车票 。
开启数量充足的售票窗口 ， 日常购票排队等候不超过20人 。窗口分工、工作时间等文字标志清晰，售票、退票时唱收唱付，票、款准确无误，退票时向旅客提供报销凭证 。
《标准》还要求，车站环境整洁，候车室空气清新，有免费的饮用水，厕所无异味 。候车室内温度冬季18℃—20℃ ， 夏季26℃—28℃ 。
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3、火车为什么会晚点火车晚点的原因：天气因素、不可抗力因素、设备故障、突发事故 。
1、天气因素：大雪、暴雨等恶劣天气出现时，为了车、人的安全，列车会降低速度行驶 。
2、不可抗力因素：当发生滑坡、塌陷、地震、水灾等问题时 ， 火车晚点甚至停运 。
3、设备故障：供电设备、轨道、信号、列车等发生故障时，设备维修会导致火车晚点 。
4、突发事故：前车故障、车上喷防晒喷雾引起紧急制动等 。
火车晚点解决办法
火车晚点后，可以选择改签、退票或继续等车 。要是需要办理改签业务的，改签是不需要钱的，可以改签到当天的其他车 。要是想要退票，退票原本是要收钱的，但晚点属于特殊情况，退票全额退款，可以在退票之后 ， 再重新购票 。如果选择继续等车的，火车晚点的时间是不确定的 。
火车晚点时间和赔偿
1、晚点时间：火车晚点一般是没有准确时间的，火车有可能晚点十分钟才能到站，也可能会晚点三四个小时 。
2、晚点赔偿：有些站点列车晚点后，会给一些吃的、喝的当作晚点赔偿；但一些火车站啥赔偿都没有 。
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4、火车为什么总是晚点1、待避：等级低的列车中途要避让等级高的列车，特别是动车组开行后，原先的一些“王牌”特快也都因为待避动车组慢了 。而且待避多趟列车时停留的时间也会长，晚点时间也就长 。
2、中途图定停留时间短，但实际上因旅客多，装卸行李等原因，造成列车不能正常发车以致每站都晚开几分 ， 最后到达终点站时晚点达到一小时多 。
3、线路原因：如遇线路维修，施工的天窗点时，列车会减速通过甚至特殊情况下会停车等待，造成一定的时间消耗 。
4、运行事故：列车机车 ， 车体出现在问题 ， 以及列车在运行时发生撞人事件事，需要一定时间处理事故，也会造成晚点 。
5、天气原因：如雪灾、洪水等 。
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5、为什么现在的火车经常晚点?现在的火车经常晚点，其原因有四个：
1、路程太长，事情就比较多，难免就有意外 。
2、云南至贵州段有时是单线，要经常避让其他的火车 。
3、一般K字头火车层次低 。火车避让有个先后的问题，一般是Z字头最优先，之后是T、K乃至没有头的 。
4、到北上广的车优先，没误点的车优先 。
火车晚点导致车票无法使用的处理方法：
火车晚点导致换无法换乘的，可以改签其他车次的车辆，也可以在申请退票 。因铁路部门的原因导致退票的，不收取退票费 。
根据《铁路旅客运输规程》第三十四条旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理 。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制 。团体旅客不应晚于开车前48小时 。
在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳 。
火车就是一个连锁效应,一辆车晚了点,另一辆就必须得慢下来,不然的话就有
可能出现追尾,而且火车的速度又快,所以就特别注意协调车速.
近年火车提速了,不是一辆、两辆提速,而是全国性的提速,相对于在规定时间
内的晚点,火车比过去确实快了很多.
记得俺去年坐车从湖北到山东青岛用了20个小时,而今年九月只用16个小时就
到了,而且晚点将近1个小时,我非常肯定火车每辆都晚点的,当然相隔很近的两
部分地区修建客运专线导致路段限速列车不能按照时刻跑出原来的速度
再有就是下雨天导致的列车晚点
人多 ， 调度能力低
运行图复杂，有一个列车晚点会牵连一大堆，所以产生了连锁效应，因此晚点超多
【为什么火车经常晚点,为什么火车经常会出现晚点的情况？】天气恶略?。?人为因素啊，很多不确定原因地，没办法啦
