1、黑匣子是黑色的吗?为什么空难后都要找到它?在我们乘坐的飞机上，有一个非常重要，但没有人希望他能发挥作用的装置，那就是黑匣子 。一旦发生空难，救援部门除了寻找幸存者之外最重要的任务就是找到飞机的黑匣子 。那么黑匣子为什么这么重要呢？他真的是黑色的吗？
两台黑匣子各司其职
所谓的黑匣子全名叫做飞行信息记录系统，一般来说咱们的飞机上有两个黑匣子，通常这两个黑匣子都被安排放在机尾处，虽然都叫黑匣子，但是他们俩的功能却截然不同，一个主要负责机舱内的声音，还有一个负责记录飞行数据 。
黑匣子并不黑
在飞机上的黑匣子其实并不是黑色的，而是橙色的 。其实黑匣子设计之初确实是黑色的但是众所周知，黑色的东西在户外是很难找到的，因为他的色调太暗了，尤其是在夜间 ， 简直和夜幕浑然一体 。
所以现在的黑匣子都是橙色的，配上了这样鲜艳的色彩，对于搜救人员找寻黑匣子，提供了极大的便利 。
黑匣子不易损坏
考虑到飞机失事时的极端情况，为了摸排飞机事故隐患，黑匣子对于世界各国航天业从业者来说至关重要，尤其是失事飞机的黑匣子，从其中能够最直观的找出飞机可能存在的隐患，设计上的弊病和飞行时的一些通病，黑匣子要特别的坚固 ， 能够应对各种各样极端的情况 。
于是乎，黑匣子并不是一个简简单单匣子状的东西，而是里三层外三层使用了各种各样的材料，一般来说黑匣子有4层 ， 最里层的自然是重中之重，存储器，外面则是防寒保温层，绝缘层以及金属外壳 。
在他们的三重保护之下，黑匣子练就了金钟罩铁布衫，既不怕火烧也不怕水淹更不怕挤压，抗摔抗磁干扰 。黑匣子除了苦练内功之外，他还有外家功法 。黑匣子并不是被动地等待搜救人员去寻找 ， 它还会自己主动出击 。
在黑匣子上装备了超声波水下定位信标，这是应对黑匣子，一旦落入水中，方便搜救人员在水中将它捞出 。
其次还有一大法宝就是自动信号发生器，它发射的信号一旦被地面或者空中的系统侦测到，准确定位黑匣子的位置 。
所以有了这些内功和外功之后，一般来说飞机失事后 ， 至关重要的黑匣子，通常都能被找到 。通过对黑匣子中记录的数据进行科学的分析，专家组就能从中分析出飞机失事的原因 。
黑匣子还是有其他的功能的，它可以用来记录纠正飞行员错误的驾驶方式或者习惯 ， 同时还能监测飞机的运行状态，对于一些在飞行中发现的隐患及时的进行清零 。以上就是为什么空难后搜救部门千方百计要找到黑匣子的原因 。
黑匣子不一定是黑色，大多是红色 。黑匣子记录了飞机出事前的很多信息，比如飞机的航行数据和飞机内的声音等，可以通过这些信息知道事故原因
黑瞎子其实不是黑色的，而是比较显眼的砖红色 。要找到黑瞎子是要了解飞机出事的根本原因，从而避免悲剧的再次发生 。
黑匣子不一定都是黑色的，因为黑匣子是记录飞机飞行数据的，找到它能够让人们知道飞机发生事故的原因 。
文章插图
2、东航坠机事故的两部黑匣子数据正在解码中,黑匣子的重要性有哪些?_百 …黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一 ， 其真名叫航空飞行记录器 。记录飞机的飞行状态，及相关所有的数据 。所谓黑匣子并不是黑的，只是一个外号 。它只有在飞机失事时 ， 会暴露出来，为人们提供飞机出事前的状态遇到的情况 ， 飞行员的通话，为人们分析飞机失事的原因提供线索 。
黑匣子通常是指飞机上用来记录飞行数据和驾驶舱语音的部件 。当飞机失事后，找到黑匣子能准确判断出事故原因 。因此黑匣子抗高温、撞击、防水防腐蚀能力也非常强 。
黑匣子通常是FDR和CVR的统称 。FDR是flight data recorder飞行数据记录器，CVR是cockpit voice recorder驾驶舱语音记录器 。不过现在CVR数据都和FDR数据存储在一起了，统称为FDR或者FR 。
同时上面还会带有一个水下定位信标ULB，当飞机失事后 ， 水下定位信标遇水开始发射信号，足足可以连续发射三十天 。再来说说黑匣子的厉害之处 。黑匣子可以在1100度的火中坚持半个小时，可以抗2000个G的冲击，可以承受上百吨的重压 。可以说，就算是一个铁块，在上述条件下都无法保持完整 。
不过目前存储的数据还不多 ， 通常只能存储最后25小时的飞行数据，包括飞机载重、姿态、发动机推力、操纵面位置、飞行员的操作指令、高度、速度、航向等等 。以及2小时的驾驶舱语音，因为语音信号转换成数字形式也比较大，占用内存多 。同时，也只有最后两小时的语音最为关键 。
总的来说 ， 黑匣子还是当下最经济最靠谱的灾难记录方案了 。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器 。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器 ， 飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样 。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用 。
黑匣子会记录飞机的语音数据 ， 也会记录一些飞行数据，会让我们知道飞机在失事之前发生了什么，也会告诉我们飞机坠毁的原因，也可以帮助我们判断同类型的飞机是否有同样的安全隐患问题 。
记录了整个飞机的行动轨迹，让我们对失事原因有更加直观全面的了解 ， 只有他可以让我们知道当时具体发生了什么，让我们了解事故的起因，给所有的受难者一个交代 ， 它的重要性不言而喻 。
黑匣子包括飞行数据的记录和语言的记录，通过黑匣子中的数据，可以了解到飞机的飞行高度，发动机的情况以及其他数据 ， 对于研究飞机为什么失事有重要作用 。
文章插图
3、黑匣子这么重要,为什么不能实时上传云端?因为黑匣子无法执行运算任务，黑匣子的主要任务就是保存数据，其实要实现黑匣子将数据上传到云端也不是无法实现，而是因为运用的经济成本过高，所以才没有办法实现数据的传送，据了解，“黑匣子”的专业名称是飞行信息记录系统，飞机上一般都会放置两个黑匣子，分别为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器 ， 由于民航业对机载设备重量的严格限制，如果要实现同步数据在云端会增加技术难度，同时想要实现上传数据上传还必须拥有非常稳定的网络环境，这也是非常大的一笔支出，目前航空公司还无法承载这个配置，这就是为何黑匣子无法进行实时上传云端的原因 。
东航事故发生后让很多人都深表痛惜 ， 现在已经确定飞机坠毁，但是目前还无法知道导致飞机坠毁的原因，事故发生后相关救援人员就全面展开了救援行动，一方面是搜集各种有利的数据，希望可以找到生还者，另外一方面就是为了查明飞机失事的原因 ， 如今飞机已经完全解体坠毁，想要查明原因最重要的途径就是找到黑匣子，很多人也一定很好奇，为何黑西子这么重要，为何无法实现实时上传云端呢？
第一、主要是经济原因
有专业人士介绍黑匣子并不是不具备传送数据的功能 ， 主要还是经济上无法实现，飞行在万米高空上的民航客机，想要实现向地面输送数据信号，需要大量的基站和卫星构建地空网络，这需要透露大量的金钱，这也是目前航空公司无法实现的 。
第二、黑匣子无法执行运算任务
因为不具备传送数据的外在条件，所以黑匣子主要是为了存储数据，而无法完成运算任务，这属于技术层面的问题，如果技术和外在条件可以实在 ， 大家都希望黑匣子的数据可以实时传送 。
因为黑匣子对一辆飞机来说很重要，一辆飞机中有两个黑匣子 ， 每个黑匣子记录的内容都是不同的，黑匣子是判断飞行事故最直接的证据，黑匣子之所以不能实时上传云端，那是因为他们想避免搜寻困难，解读黑匣子是一个非常艰难的过程，解读书只需要很长时间 。
【黑匣子为什么重要,黑匣子是黑色的吗？为什么空难后都要找到它？】因为黑匣子的作用只能在的事故发生以后才会起到作用，所以说是不可能实时上传云端的 。
因为在一些特殊情况下，飞机是没有信号的，所以想要上传云端是不现实的 。
因为黑匣子里面的数据量是非常庞大的，依靠现在的技术，是无法上传的 。
文章插图
4、飞机上都有黑匣子,为什么要装黑匣子呢?原因是什么?飞机上都有黑匣子，为什么要装黑匣子呢？原因是什么？黑匣子是驾驶舱舱音记录器和飞行数据记录器的统称，是两个东西，并不是黑色，而是易于发现的橙色 。这两个记录器耐火耐冲击，耐腐蚀，一般情况下不会损毁，而且在飞机失事后可以发射一段时间的无线电波易于发现寻找 。找到后通过专业人员解读数据和舱音，可以最大程度的还原事实真相 。飞机安装了黑匣子，一、是记录飞机起飞后至降落的整个动态全果成 。二、对飞机客舱和驾驶室实施全面纪录跟综 。
三、对飞机运行状况数据全面记录跟综 。四，所有这些数据记录后，万一发生飞行事故，通过收寻后，由厂商或专门指定签定机构打开，解读大大方便解密事故真相 。可以这么说吧，就是可以说是一个视频收集器，别人都不知道的，不过一般车辆是没有的吧，谁知道呢，反正就是以防万一，把视频还原，不过这个不是简单的数据，要通过技术人员的 ， 普通人没可能的 。
飞机上所说的黑匣子（其实黑匣子颜色是橘红色，艳丽的颜色目的是便于搜寻）大多数情况下有两个：一个是飞行数据记录仪，一个是驾驶舱舱音记录仪，这两个设备一般情况下安置于飞机机尾，从其名字来看就知道其主要作用是分别记录 ， 飞行数据和驾驶舱舱音的 。如果飞行事故中，巨大的撞击力对黑匣子没有造成实质性损坏 ， 在事故调查人员对其中的数据进行研究后，造成飞行事故的真相就比较容易进行分析和判断！正因为黑匣子对于飞行事故调查至关重要 ， 所以，寻找飞行事故中飞机的黑匣子是在飞行事故调查中必须首先开展的工作 。
应该就是如果飞机一旦发生什么危险的话，这个黑匣子就可以起到关键性的一个作用，而且也可以起到记录的作用 。当然这个黑匣子也是可以帮助受伤害的这些人可以快速的找到他们 。
因为这个黑匣子可以记录飞机的飞行记录，并且也可以记录所有的对话 ， 而且对飞机来说是很重要的，所以飞机上都有黑匣子 。
这个匣子有记录的作用，如果遇到了一些意外事故 ， 如果到了一些突发事故，可以通过这个匣子保留相关的证据 。
因为这样，才能够记录飞机的一个状况，到后期的时候 ， 可以看到驾驶室的一个情况，为了方便录音 。
文章插图
5、黑匣子这么重要,为什么难成为“云匣子”?黑匣子这么重要，为什么难成为“云匣子”？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们 。
空难产生后，全部的眼神都是会聚集在黑匣子上 。黑匣子是航空公司四轴飞行器中至关重要的部件 ， 纪录着相关航行全过程的很多数据 。一旦飞机坠毁，黑匣子可以做为首要的数据支撑点，复原空难事情的形成原因 。在东方航空飞行事故产生后 ， 大家都希望尽早寻找到黑匣子的踪迹 。通过六天掘地三尺地找寻，2个黑匣子都得到重见天日，现阶段已被送至北京去译码器分析 。
找寻坠毁飞机的黑匣子，一直都没有一件很容易的事儿 。空难的产生寓意飞机很有可能遭遇发生爆炸、高温、坠海等情况，黑匣子应对着很多严格的毁损标准，乃至也是有下落不明的很有可能 。马航的黑匣子迄今都没有踪迹 。在发生爆炸的当场、深海中、树林里，找寻一小块黑匣子太艰难了 。
很多人会有疑问 ， AI、5G、物联网技术等技术性飞速发展趋势，有一些飞机早已连上去Wi-Fi了，为何黑匣子不更新即时传送数据的专业技能呢？那样可以协助权威专家尽早分析事故 。假如要想解答这个问题 ， 就要返回黑匣子的制定与特点上 。
很多人都听闻过飞机上的黑匣子 ， 可是可能绝大多数都不清楚，飞机上居然有两个黑匣子 。现阶段的民用型航运业广泛采用的黑匣子有二种，包含航行数据监控软件（FlightDataRecorder,FDR）和驾驶室语音监控软件（CockpitVoiceRecorder，CVR） 。
FDR，说白了，纪录的恰好是相关飞机控制、汽车发动机、速率、前进方向等运行状态的数据主要参数，它最少能纪录25钟头的航行数据 。而CVR则纪录的是驾驶室内的响声，包含驾驶人员中间的会话，驾驶室设备的各种声音特效，如视频语音警示、控制响声、襟翼和起落架摇杆实际操作响声、民用飞机遭受气候自然环境（雷击、暴雨、雹子）响声等 。CVR最少能纪录2钟头的驾驶室语音 。两个小时的音频录满后，它便会全自动倒带要点音频，假如产生空难的情况，以前两小时的音频会被详细保存 。
黑匣子的开启身后，代表着空难，飞机会产生迅速的着陆 ， 碰撞路面会发生比较大的撞击力，造成爆燃和走红 。因而为了更好地维护黑匣子，其机壳务必耐超强力碰撞和高温 。黑匣子的机壳通常采用的是钛合金金属材料 ， 能承担3400g（g指重力加速度）的较大工作压力，机壳的防护层可以在1100℃高温下保证30分钟
无论飞机落在深海或是山区地带或者山林中 ， 为了更好地可以使路面救援工作人员第一时间寻找黑匣子 ， 坠毁后脱落的黑匣子会全自动发送无线数据信号 。即使坠落水里，黑匣子也设置了在水中会发送数据信号的作用 。黑匣子信标每秒发送一次数据信号，发送时间可达30天 。寻找工作人员可应用数据信号接受设备来检测黑匣子的部位 。
黑匣子在刻画安全事故全景图片上的功能必不可少，假如飞机半空中就能即时跟路面开展信息互动，从黑匣子升成“云小箱子”，解决黑匣子的局限性，安全事故的调研毫无疑问是最方便快捷的 。很多人都是在号召改善黑匣子的设计方案，提高飞机的监控系统等 。可是让黑匣子完成那样的更新，并非一件简洁的事儿 。
黑匣子自从问世后，其最根本的需要便是储存数据，这也是它最重要的作用 。从硬件配置方面看来，黑匣子在规格、耗能都是有比较严谨的限定 。假如配备即时传输数据信号数据的控制模块，针对黑匣子而言太耗电了 。我们知道 ， 根据设置要求，黑匣子必须配置独立的开关电源 。在飞机产生重大事故后，必须其具有最少工作中三十天的电能来发送数据信号，针对内部结构的一些仪器设备要求，耗能尽量的要降至最少 。假如改装用电量极大的数据发送控制模块 ， 没法确保后面救援工作人员寻找的便捷性 。一旦掉入深海，短暂性的发送数据信号对话框，针对寻找黑匣子而言是真真正正的海底捞针 。
如果不考虑到其耗电量的特性，在飞机上传送数据也是一大困难 。飞机上互联网的联接数据信号不稳定，在一些国航航班上，假如感受Wi-Fi得话，会发觉其互联网的数据信号与网络速度都较弱 。无论飞机是根据通信基站，或是通讯卫星来给予数据信号，都是会由于超越的地貌、天气情况、通讯卫星的部位等要素限定，现阶段并没成熟稳重的新技术可以让飞机即时连接网络传送数据，而且传送那么很多的数据 。假如需要根据配备一些信号分析的控制模块，也就如前文上述，便会深陷用电量极大的恶循环中 。
针对国际航空公司而言，空难的可能性不大 ， 假如确实耗费资源来资金投入同歩传送或是云储存 ， 全球每日上百个飞机航班在航行 ， 这么多的飞机与数据，而且这种数据在绝大多数情况下都用不到 ， 针对航空公司而言 ， 也是难以推动 。
在伦理道德方面，牵涉到数据传送得话 ， 也会出现安全与隐私的异议 。一些涉及到飞机的信息有被hack入侵和控制的室内空间 ， 不论是商业服务安全性或是航行安全性都是会多了一层危害 。
不论是成本费、或是黑匣子自身的特点缘故，黑匣子的数据同步传送和云储存的阻碍过多 。黑匣子是一个过后回应的主要构件，针对大部分情况下的一切正常航行，纪录的数据也没有实际意义，坠毁后的黑匣子，才算是最宝贵的存有 。假定必须资金投入高额资源的情况 ， 同样情况下，很有可能立即将这种费用与资源用以航行安全性层面，会是一个更为易于被挑选的选择项 。
飞行事故的调研在有黑匣子的情况下，也不是一件很容易的事儿，破译黑匣子、调研事故，必须一个全过程和一定时间 。实际空难的情况不一样 ， 破译、发布缘故的时间长度也会不一样 。我们可以从以前空难安全事故的剖析调研时间看得出 ， 有几个月出调查报告的，也是有以年为公司的，乃至也会发生没有结果的情况 。
寻找黑匣子仅仅第一步，后面的获取、分析数据必须花相当长的时间 。安全事故的根本原因，黑匣子的数据给予的信息也仅仅一部分 。针对一些没有感应器和监控的情况，黑匣子也不会纪录这种情况：飞机上的鸟击或外界物碰撞和打压、飞机翼蒙皮分离出来、水平尾翼表层摆脱、竖直安宁面表层摆脱、飞机外界构件分离出来等 。这种全是没有感应器和监管数据信号来实时监控系统，黑匣子中不可能有这种情况的纪录 。要是没有发电机组尤其的叙述，就难以推断事故 。
黑匣子的数据与施工现场的调研一起组成，才会得到逻辑性严实、详细的调研结果 。黑匣子在进到破解的环节后，事发现场的再次发掘与科学研究不容易停止步伐 。例如对当场遗骸的划分科学研究等调研，有利于掌握飞机落地式时的姿势、碰撞的视角等；还可以根据飞机的遗骸剖析出控制面的部位等信息，与黑匣子纪录的数据可以开展交叉式核对 ， 为事故调查给予直接证据 。
我们知道空难的大部分当场情况，都较为激烈 ， 大型客机遗骸总数乃至可以做到十万件 ， 对这种遗骸的分析就跟拼高级艰难等级的拼图图片一般 ， 空难的调研也是一项侦察侦破案件的全过程 。在发生爆炸形变的遗骸中去确定构件 ， 查验其情况是不是存有异常，在诸多的残片中寻找真相 。这一全过程终究艰辛与用时长期 。
尤其是当黑匣子遭到一定水平的毁损时，对黑匣子数据的修补、讲解，对误码的校准，这种全过程都是会增加与危害调查报告 。
黑匣子在制定之初，考虑到的便是最苛刻的自然环境，但也会产生一些小几率的事情，例如黑匣子的多重保障措施和很多数据安全性沉余无效 。这类偏激的情况 ， 针对安全事故的调研而言 ， 就根本没有参照的使用价值，最后是否有调查报告都不太好讲了 。
黑匣子是空难调研的基本，拥有黑匣子的数据，一切的结果才如影随行 。详细确立的空难缘故，可以让国际航空公司还有机会去亡羊补牢 ， 大家也可以在这种激烈的安全事故中汲取教训 ， 让民航安全日数不断的提升 。
在航行主题活动中 ， 没人想见到黑匣子，终究黑匣子的问世，代表着空难的产生 。可是在灾祸出现后，大家 又极其盼望着迅速寻找黑匣子，迅速编解码信息 ， 以宽慰死者 。大家也极其地期待，黑匣子可以在新技术的发展趋势中进一步改善，让实情防止惨剧的循环 。
黑匣子是航空飞行器中的重要组件，它能够记录飞机飞行过程中的大量数据 ， 能够勾勒事物的全貌 ， 但是如果做成云匣子，可能就达不到现在的要求 。
因为对于黑匣子来说，它的需求指标以及性能的要求都非常高，所以他很难成为云匣子 。
主要是因为飞机航线上有很多区域都是无信号区，所以做不到实时上传 。
