1、为什么直升机都需要两个螺旋桨?普通的直升机顶上的螺旋桨是用来提供升力的，但其力偶需要用机尾的螺旋桨来提供一个反向力偶来进行平衡 ， 否则机身将沿着与螺旋桨的相反转向而旋转 。由于机身尾巴较长也就是该力臂较长，因此可以用较小的螺旋桨提供较小的推力就可以提供足够大力偶来平衡机顶的螺旋桨的力偶了 。通过控制机尾螺旋桨的转速也就是控制该力偶的大小也可以用于控制直升机的飞行方向 。
当然了，也可以在直升机的顶上安装两个反向旋转的螺旋桨（同轴安装或并行安装） ， 一是用于产生升力，二是用于平衡力偶矩，使得合力偶矩为零 。这时的飞行方向可以通过这两个力偶的大小差异来进行控制 。
这就是直升机需要两个螺旋桨的道理之所在 。
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2、直升机为什么需要两个螺旋桨直升机为什么需要两个螺旋桨
答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨分类：
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进 ， 也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机 。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进 。早期的飞机中曾有不少是推进式的 ， 这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡 。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难 。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便 。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位 。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式 。
【为什么直升机有两个螺旋桨,为什么直升机都需要两个螺旋桨？】直升机为什么需要两个螺旋桨
答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨分类：
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机 。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进 。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡 。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难 。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便 。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位 。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式 。
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普通布局的直升机是一个升力主桨，一个尾桨 。主桨提供飞行动力，但他旋转时会带给机身一个反方向的旋转力矩，需用尾桨提供横向的力矩以维持方向平衡 ， 不然机身会打转 。美国的无尾桨直升机“探索者”，是利用排气喷出的反作用力来取代尾桨作用，很有创意 。
卡50 之类的共轴直升机，两个主桨的旋转方向相反 ， 对机身的旋转力矩互相抵消了，因此不用尾桨 。
“支努干”类的双主桨直升机，不共轴，两个主桨的旋转方向相反，对机身的旋转力矩互相抵消，也不用尾桨 。
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3、直升飞机为何有两个螺旋桨5．
在飞机的家族中有一种直升飞机，它能够在空中直上直下 ， 甚至悬在空中 。它不需
要专用机场和跑道，使用十分方便 。
但你有没有发现，直升飞机与一般的飞机不同，它有两个螺旋桨 ， 顶部有一个大机
飞机受到的重力作用，这个升力由顶部的螺旋桨产生，它如同电风扇一样 ， 螺旋桨高速
旋转推动空气向下运动，空气产生反作用力于螺旋桨叶片上，当其作用力大于飞机重力
时能使飞机向上升起 。如果螺旋桨有一个倾角时，空气的升力就斜向上方，此时除了向
上外，还有一部分分力使飞机向前飞行 。
为角动量守恒，就是说当直升飞机顶部的机翼高速旋转时 ， 与转轴相连的发动机(包括整
个机身)将作与机翼旋转方向相反的转动，尽管机身质量远比机翼大得多，其旋转速度远
小于机翼旋转速度，但机身的不断旋转对直到飞机的稳定以及驾驶员的工作都将严生不
良影响 。为此直升飞机设计者采用在飞机尾部加一个在竖直面旋转的小机翼 ， 使之旋转
以产生一个阻止整个机身旋转的力矩，这样就能使机身保持稳定，同时该尾部机翼也能
帮助直升飞机在转弯时调节机身的方向 。
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4、为什么直升机要有两个螺旋桨?直升机两个螺旋桨有不同的作用 。大螺旋桨提供升力，负责升降 ， 小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围 。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍 ， 在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油 ， 故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机 。
扩展资料：
注意事项：
尽量避开降雨区 ， 降雨不但会使能见度降低影响飞行员对外观察，而且很有可能进入突如其来的低云而失去参照 。
避开能预见到的危险地带，如在山的背风坡观察到荚状云或滚筒状云时 ， 下降气流和乱流较强，应避开此区域 。
飞过山脊后不要立即下降高度，防止遭遇较强的下降气流而失去控制 ， 飞出山谷后不要过早转弯，防止进入因山谷地形而形成的涡旋气流中 。
参考资料来源：百度百科- 直升机
大螺旋桨提供升力负责升降小螺旋桨客服直升机旋转为机身提供稳定 。
直升机的大螺旋桨负责控制升降，而小螺旋桨控制转向
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5、为什么直升飞机有两个螺旋桨是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作 ， 直升机两个螺旋桨有不同的作用，大螺旋桨提供升力，负责升降；小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围 。
是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作，直升机两个螺旋桨有不同的作用，大螺旋桨提供升力 ， 负责升降；小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定 。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围 。
