1、吉祥航空是廉价航空吗?很多人都认为吉祥航空是廉价航空，但实际上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空 ， 而其旗下的九元航空才是真正的廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本领域同时发展 。吉祥航空的航线网络主要是以上海为中心 ， 始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线 。
在2018年5月15日，吉祥航空获得“中国优秀空乘团队”排行榜的第一 。2018年12月，吉祥航空第二架波音787交付 ， 彩绘中国丝路涂装 。吉祥航空同空中客车公司签订了引进空中客车A320系列的备忘录 。吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线网络布局 。
上海吉祥航空将按照“安全、正点 ， 精致服务”的经营理念，快速扩大航线网络和运输规模，提高服务质量 ， 致力于成为一家卓越的国际化航空公司 。截至2017年8月,吉祥航空机队规模达64架，其中空客A321-200有23架，空客A320-200有41架 。最新一架A321飞机于8月12日正式接收 ， 注册号为B-1001，这也是国内B-10XX号段的首架飞机 。
近日，吉祥航空与五芳斋品牌联手，推出端午节特别航班，为出行旅客送上端午节的祝福 。端午当天，“五芳斋”真人粽子娃娃“小五”在吉祥航空值机区与登机口和旅客亲密互动，并登上了由吉祥航空787梦想客机执飞的HO1097上海-成都航班 。同时，吉祥航空与“五芳斋”共同为该航班旅客准备了特别的端午节“吉食已到”粽子礼盒 ， 内含豆沙粽与鲜肉粽各一只，受到机上旅客的热烈欢迎 。除粽子礼盒之外 ， 执飞该航班的吉祥航空“如意品牌组”还与旅客进行互动活动，并与旅客在客舱“比心”合影，送上节日祝福 。
吉祥航空不是廉价航空，吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，它是一家民营航空公司，飞机上提供餐食、经济舱也有20公斤免费行李 ， 其旗下的九元航空才是真正的廉价航空 。
吉祥航空主营基地：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场 。吉祥航空同空中客车公司签订了引进空中客车A320系列的备忘录 。
吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线网络布局 。形成以上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场为主国内外枢纽城市航线网络 ， 2010年逐步形成以上海周围城市中转连程并辐射全国的航线网络 。分阶段开通上海出发的国际航线 。
吉祥航空定位于服务中高端公务、商务及商务休闲旅客，致力于发展成为走差异化道路的国际化精品航空公司 。开航以来坚持引进全新飞机，通过改善硬件设施提供优质服务 ， 不断创新服务品牌 。
吉祥航空已开通了上海、杭州始发的60余条国际、地区及国内航线，又首次运营上海-台湾高雄航线，并即将开飞上海-台北航线，为两岸旅客提供更加便利、更多选择的优质航线服务 。
2018年11月获民航资源网主办“2018民航传播奖”三大奖项：“2018年度优秀团队·新锐奖”、“年度品牌传播创新案例奖-公关传播类”、“年度品牌传播创新案例奖-整合传播类” 。
吉祥航空不是廉价航空，但是吉祥航空旗下的九元航空是廉价航空 。吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，所以吉祥航空也是提供免费的餐食和行李托运的 。
上海吉祥航空股份有限公司是国内著名民营企业均瑶集团成立的以上海为基地的新兴民营航空公司 ， 由均瑶集团所属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司，已于2015年5月在A股上市 。
热门航线集中于北上广深城市 。境内热门航线方面，集中于北京、上海、深圳、昆明、成都、广州等地；而境外热门航线目的地则是香港、日本关西和名古屋、韩国首尔、泰国曼谷和普吉岛、新加坡樟宜等地 。
吉祥航空目前拥有近70架空客A320系列飞机 ， 并将于2018年第四季度起陆续接收10架波音787宽体机，逐步形成双机队运输体系 。吉祥航空秉承高价值航空公司（HVC）理念，向旅客提供高品质航空服务 。
吉祥航空始终把为客户创造价值作为前进方向，为每一位旅客提供如意到家的贴心服务 。温暖随行，享所未想 。
不是的 。
1、吉祥航空定位于服务中高端公务、商务及商务休闲旅客，致力于发展成为走差异化道路的国际化精品航空公司，所以他不是廉价航空 。飞机上有提供餐食 。
2、但是它的机票确实很便宜 ， 低成本航空主要是多拉快跑 ， 飞机的日利用率高 。客座率有保证 。吉祥航空的服务还是不错的 。
3、上海吉祥航空将按照“安全、正点，精致服务”的经营理念，快速扩大航线网络和运输规模 ， 提高服务质量，致力于成为一家卓越的国际化航空公司 。截至2017年8月,吉祥航空机队规模达64架，其中空客A321-200有23架 ， 空客A320-200有41架 。
4、吉祥航空热门航线集中于北上广深城市 ， 境内热门航线方面，集中于北京、上海、深圳、昆明、成都、广州等地；而境外热门航线目的地则是香港、日本关西和名古屋、韩国首尔、泰国曼谷和普吉岛、新加坡樟宜等地 。
吉祥航空不是廉价航空，它主推的还是中高端或者商务出行，但是它因为是民营航空公司，经常打折促销 ， 子公司9元航空是廉价航空，所以让人们误以为她是廉价航空 。
吉祥航空拥有很多低成本航空的特征，通过年轻机队、同一机型、精细规划与资产、人员精简，公司单位客运成本接近于廉价航空，客座率和票价弹性类可比四大航，吉祥航空特殊的差异化定位使得它能享受成本端和收入端的双弹性 。
吉祥航空主要是依托上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场 。吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线网络布局，现在已经辐射到全国了 。但是它还是主打的一二线城市的线路 。
吉祥航空走差异化路线，让成本更低来吸引旅客，但是提供的服务依旧是优质的，没有行李托运费，飞机上有免费的午餐等一系列的传统服务 。
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2、吉祥航空,机长穿的是怎样的衣服特定的制服 。
机长的制服也十分的有传统风格,上面的扣子叫做吉祥如意扣,吉祥如意平平安安,感觉坐吉祥航空整个人都会放松 。望我的回答，对你有帮助 ， 谢谢
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3、吉祥航空是廉价航空吗?为什么这么说?吉祥航空不是廉价航空 。因为很多人都认为吉祥航空是廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本领域同时发展 。
【吉祥航空为什么叫奶航,吉祥航空是廉价航空吗？】但实际上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空 ， 吉祥航空的航线网络主要是以上海为中心，始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线 。
截至目前 ， 中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司 。此外，天津航空和河北航空等也正在计划转型 。另外 ， 九元航空是吉祥航空的子公司 。
什么是廉价航空?。?nbsp;
传说中连托运都没有的航空，廉价航空，正式名称是低成本航空，指的是通过提供仅含飞行的票价，其他托运行李等服务已收费方式提供以压缩成本而售卖低廉票价的航空公司，对应的，一站服务全含的公司叫传统航空或者全服务航空 。
至于为什么被叫廉价航空，我认为廉价并不是贬低之意 ， 而是因为价格真的很便宜，飞机坐出大巴价，廉价航空的票可以低到出乎意料 ， 以珠三角为例，往返菲律宾300不到 ， 往返新加坡600，往返日本600，这些都是全服务航空不能比的，性价比一骑绝尘 。
全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，不过我国的还在起步阶段，低成本航空在我国民航市场份额占比不足7%，代表自然就是春秋航空咯 。
吉祥航空不是廉价航空 。只是吉祥航空有投资入股建设廉价航空公司 。
2014年民航局宣布，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，春秋航空在国内廉价航空霸主位置上盘踞多年后终于面临新的对手 。此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市?。?加上现有的奥凯航空 ， 国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家 。
在欧洲，廉价航空的市场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼 。而在国内，13家国外廉价航空，加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，两者加起来 ， 业务总量占国内市场份额也不到5% 。因此对于普通老百姓来说，坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式 。
事实上，随着国内二三线城市机场的不断建设，中小城市间的支线市场逐渐成型，廉价航空的生存空间也开始逐渐变大 。之所以这样说，是因为大城市大机场的租用费用高昂，小城市小机场则相对便宜 。
即使在国外，廉价航空主要执飞的也是来往于中小城市的中短线航班 。春秋航空就推出了唐山到石家庄的航线，更以9元的超低价招揽顾客 ， 不惜赔本赚吆喝的背后 ， 是对支线市场的看好 。
有些人气了 ， 一个航班能坐上个一百多个人，以前很少，二三十个或者三四十个人 。市场培育初见成效，给了廉价航空公司信心 。而主管部门的政策放开，也是廉价航空市场发展的另一个助推器 。
吉祥航空不是是廉价航空，认为吉祥是廉价航空原因是吉祥航空也进军了廉价航空领域，廉价航空是其一项发展业务 。
吉祥航空是由均瑶集团所属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司 。业务目标定位于中高端公务、商务和商务休闲航空市?。?航线网络依托上海 ， 形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线布局 。
在2014年，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，吉祥航空宣布进军低成本航空市场，即廉价航空领域 。九元航空注册地在广州的原因是看中珠三角巨大的劳工和旅客市场，还避免与春秋航空在上海的正面竞争 。
作为国内成长速度最快的航空公司之一 ， 吉祥航空在激烈的航空运输市场竞争中，秉承“吉祥航空，如意到家”的服务理念，按照“安全、正点 ， 精致服务”的经营理念 ， 用5-10年时间致力于成为一家旅客真正想要的有特色、有品质的航空公司 。
吉祥航空不廉价，可以从免费食物可以看出来 。
吉祥航空会严格根据上座率控制飞机水箱带水，减轻飞机重量节约燃油费 。于2015年1月份上市，吉祥航空吉祥则晚了4个月，于5月份上市 。虽然晚上市几个月，吉祥名气似乎也不如春秋，实际上吉祥航空的母公司均瑶集团在业界的名气也不小 。就未来看，吉祥航空绝对有实力与春秋一较高下 。
吉祥航空在上市前都是经过几轮增资以及股份制改造，吉祥航空的注册资本为5亿元 ， 从注册资本来看 ， 吉祥航空稍高一些 。
吉祥航空是家族持股，引入战略投资者有利于公司优化股权结构、发挥投资机构的资本运作能力，克服家族企业某些方面的劣势 。吉祥航空的净利润达到2.7亿元超过春秋 ， 同时营业收入也与春秋航空相差不大 。这是我们值得关注的重要迹象 。
吉祥航空2012年的主营收入、净利润分别为44.5亿元、2.3亿元 ， 到2014年分别增至66.5亿元、4.1亿元 。
是的，其为品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者 。
上海吉祥航空股份有限公司系上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营 。目前公司拥有76架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，逐步打造双机队运输体系 。吉祥航空品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者 ， 以上海、南京为航线网络中心，已开通160多条国内、地区及亚欧目的地定期航班；2019年年运输旅客超2,000万人次 。
吉祥航空于2017年5月正式成为星空联盟全球首家“优连伙伴”，迈出了公司国际化道路的重要一步；截至2018年11月，公司已与中国国航、美联航、长荣航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空联盟正式成员建立优连合作伙伴关系 。
扩展资料：
廉价航空的相关情况：
1、主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降 ， 有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支 。
2、由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化 。
3、为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐 ， 最低甚至可以200元起购 。
参考资料来源：吉祥航空-吉祥简介
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4、吉祥航空空客320的头等舱和公务舱的区别?航班预订
9月中打算上海西安游，在上海逛完后继续搭乘奶航去西安，订票时看了看机型是全新空客A320neo，于是配合无限升舱卡含税610拿下公务舱票 。
机场交通与值机
当天11:20浦东机场的航班 ， 早上9点才起床，幸好酒店在人民广场地铁站附近，坐2号线大概20分钟就到龙阳路站，下车买磁浮列车车票到浦东机场，单程票价50 ， 但是出示机票截图可以40块就行 。
之前坐过3次磁浮，但都是在晚上，所以没有感受到430km的时速，这次在早上还是只开了300km时速，看新闻好像说全天段都是开300km时速，也不知道现在恢复分时段430km时速没有 。8分钟时间从龙阳路到机场 ， 走5分钟到T2航站楼，人不多略显冷清 。刷身份证打登机牌，果然还是一张超薄的纸 。
机场贵宾服务
过安检5分钟就没拍照了 ， 登机口C97走了很久很久，发现又是最尾端最远的登机口，走了将近十分钟，沿途看到很多外航飞机停着，由于走到登机口已经十点半，还有十几分钟登机，所以就没有进旁边的国航休息室了，坐下来写好flightlog信息等待登机 。
登机与欢迎
10:40准时登机，由于视角原因只能这样拍到飞机照片，第一次坐戴墨镜的A320，我觉得这架飞机也是我看过最好看的A320了，好像现在奶航也就这有一架 。公务舱通道2分钟登机，奶航服务还是一如既往地好，坐下后cc会问你是否要橙汁和热手巾，我还是没要橙汁，理由很简单：航司的橙汁都一样难喝 。
戴墨镜的飞机配个带汇丰英文字样广告的廊桥有一种在外国机场的感觉
机舱设施与服务
公务舱采用中型机传统2-2布局，座椅是皮质材料，和奶航自家787公务舱座椅舒适度差不多，座位号2A，左侧靠窗，本次班机公务舱客满 。坐下来后说实话发现这个公务舱座椅调整角度并不大，向后仰也就最终大概150度左右，是连半平躺也达不到的，相比之前坐过的深航737-800公务舱是低一个等级的，座位上也就只有皮质座椅可以加分 。储物空间也就如图所示只有前方的一点点位置，没有娱乐系统，只有播放安全视频时天花板屏幕会打开 。
综上所述本次公务舱座椅方面5星打3.5星
机上餐饮与美景
在准备推出时突然下起雨来 ，但不影响飞机的准点推出起飞，我朝外面雨中两个地勤小哥哥挥手他们也挥手和我们打招呼道别，被他们暖到了，像个小朋友一样心情激动得不行 。cc这时候过来询问喝什么饮料，餐食依然是冷餐点心盒，饮料自己选 ， 我选了冰可乐 。
起飞的样子很帅，之后20分钟cc派餐，和我前两天搭乘的奶航787广州飞上海的餐食基本上一样，详情可以看我上一篇报告 。还是一样的口味，火腿肉偏咸，面包较干 ， 水果倒不错，餐食方面5星打4星 。前半程外面一片白 ， 啥都看不见，于是把座位调到最舒适角度开始关窗睡觉 。不知道过了多久cc叫醒，飞机开始下降 ， 打开窗户，看到阳光和下面的大山好好享受久违的晴天 。
抵达与整体评价
降落前20分钟cc把flightlog递回来给我 ， 韩国籍机长写了很多很认真 。经过2小时20分钟飞行飞机抵达西安咸阳国际机场T3航站楼，结束本次奶航飞行 。总体评价餐食有待提高，座椅可调整度也应该提高，服务很好希望继续保持，综上所述5星打4星 。希望奶航越做越大 ， 越做越好 。
下面附几张西安美图
洒金桥 ， 听说是本地人爱来吃东西的地方
羊肉泡馍
大唐芙蓉园
公务舱和头等舱的座位不同，公务舱一般是两人一排 ， 介于头等舱和经济舱之间，而头等舱一般设在客舱的前部 。公务舱和头等舱享受的服务不同，另外公务舱和头等舱的价格、候机方式、两者登机方式都有所不同 。比较直白的解释是：
头等舱是软卧
公务舱=商务舱，是硬卧
经济舱是绿皮er车硬座
现在还有一种所谓超值经济舱，可以理解为 餐车
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5、吉祥航空 说我也快 mayday了, 请问各位大侠是什么意思 ?Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号 。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m'aider” ， 以英语发音变成了“Mayday” 。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的即时危险情况 。发出Mayday时必须连续呼叫三次（“Mayday, Mayday, Mayday”），以免误听 ， 被噪音盖过或与其他通讯混淆 。通常船只或飞机都会以Mayday信号求救；某些地区的警察及消防员亦以此呼号向同僚求救 。
来源M'aider是法语内“帮我”的动词，在标准法语内通常并不会单独使用，可能是Venez M'aider（“来帮我”）的简称；以英语并写变成了Mayday 。而且法语内 ， 这字并不代表特别紧急，在法语中一般人高叫“救命”时多数会说的是"À l'aide!"或"Au secours!" 。
使用Mayday作求救信号源自1923年一个名叫Federick Stanley Mockford的英国人 。当时他在英国伦敦的一个机场任高级无线电生 。机场要求他提出一个简单易明的字 ， 给所有机师及地勤工作人员在紧急时求救 。当时机场的飞机多数来往法国巴黎，故此他提出源自法文m'aider的Mayday 。
使用当船只、飞机遇上即时的严重危难，威胁人命安全，无法自救，需要立即救援时，方可发出Mayday求救信号 。例如船只正在沉没，遇上大火、爆炸等 ， 都可使用 。
Mayday求救是透过无线电通话发出 。船只或飞机在任何频道发出Mayday信号都可被听懂 。但世界各地海事救援中心、海岸巡逻队、航空管制中心等专责救援组织，都有二十四小时专人监听特定的专用遇险频道 。海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频（VHF）第十六频道；航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫 。
发出Mayday信号时，先呼叫三次（Mayday, Mayday, Mayday）；然后说出船只／飞机代号，描述自己位置，所遇上的险状，船上／飞机上的人数，将作何打算，与及需要哪种协助 。说完一遍后应重复一次 ， 然后等待回复 。两分钟后若没有收到回复应再次重复 。
在海上，当救援中心收到Mayday信号，可能会派出飞机或船只到场搜救 。附近的船只亦可能改道往现场协助 。在无线电通话内发出Mayday ， 相同于在无线电电报上发出SOS，或在地上拨紧急电话 。发出虚假求救信号在大部分的地方都是刑事罪行，因为这样可能危及救援者的性命 ， 亦浪费资源 。在美国，发出虚假求救信号是违反联邦法例，可被判处六年监禁及罚款250,000美元 。
若果船只因为某些原因（例如无线电损坏）而不能发出Mayday信号 ， 亦可用其他方法求救 。其他船只亦可代发Mayday求救 。一般船只若听到其他船只发出Mayday，而两分钟内未有听到有关当局回复，应尝试代为传递Mayday求救 。
其他信号 Pan-panPan-Pan（法文panne ， 故障的意思）是另一种紧急求援信号，表示比Mayday较为次要的紧急状况 。例如船只或飞机出现故障引致失控，被海盗袭击，或有人需要即时医疗协助 。使用时同样是先呼叫三次（Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan；或Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico; Pan-Pan Medico） 。有些时候搜救机构亦会以Pan-Pan代表发报紧急通知 。
Silence法语发音[si'lɑ̃s]；英文写成Seelonce，发音[si:'lɔns] 。发出求救或作出回应的救援机构可能使用以下信号：Seelonce Mayday(Silence, M'aider)或Seelonce Distress(Silence Détresse)：（法文：静默－求救）指该频只供求救的船只，对答的救援机构或协助救援的船只使用，其他一般通讯暂停使用 ， 直至宣布Seelonce feenee（Silence finit ， 法文：静默－完结） 。
mayday是无线电用语，是紧急求救信号，意思简单地说就是：救命?。也恍辛?。
事后查证 ， 卡行的飞机还剩5吨油，按照波音777飞机来说还可以飞半个小时以上 。而吉祥剩3吨油，够飞1个多小时（因为空客A320飞机?。?。
但问题不在于到底谁剩下多少油，这一点千千万万要注意，吉祥航空的马甲们现在正在网上拼命的把舆论像这个方向上引导 。
问题在于人家已经在喊救命了 ， 你还在想：他是真的不行了还是假的不行了呢？问题2在于当时空管连续4次要求吉祥避让，但是吉祥都没有执行 。
我用让大家看的懂方式说一下这件事情吧：
某日，公路上大塞车 。
一辆救护车亮起警灯：“前面的车快让路，我这里病人快挂了！”
前面一辆私家车说：“切，你不行？我都快尿裤子了，你爱死就死去 ， 我不让！”
交警说：“前面的私家车 ， 马上让开，没看见人家救护车吗？”
私家车说：“我就是不让，你咬我?。俊?br />最后私家车还是没让，当然救护车上的病人也没有挂 。
所以这件事情实质不在于救护车上的病人是不是真的要不行了 ， 而在于私家车既不避让救护车，又不听交警的指挥 。特别是到了天上，这种不把几百条人命当人命的做法绝对是弥天大罪 。
按照上面这位朋友的说法，那就是在暗示空管偏袒卡航了 。
你这样说话，真不知道你的人性何在呢？
人家都喊救命了 ， 不要说什么QQ还是奥迪 ， 就算是三轮车你也得让 。
mayday当船只、飞机遇上即时的严重危难，威胁人命安全，无法自救，需要立即救援时 ， 方可发出 Mayday求救信号 。例如船只正在沉没 ， 遇上大火、爆炸等，都可使用 。Mayday 求救是透过无线电通话发出 。船只或飞机在任何频道发出Mayday信号都可被听懂 。但世界各地海事救援中心、海岸巡逻队、航空管制中心等专责救援组织，都有二十四小时专人监听特定的专用遇险频道 。海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频（VHF）第十六频道；航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫 。
mayday是遇到紧急情况了，拥有一起优先权 。吉祥的棒子机长为了挣个节油奖不顾紧随其后只有五分钟燃料余量的卡航慌称只有四分钟的燃料余量（实际落地后还有3吨燃料）不为其让道坚决落地，差点造成卡航机毁人亡的重大事故！鄙视吉祥！
mayday航空术语意为 遇到可能导致飞机坠毁的危险请求优先权
