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华为公布了2021年的业绩预告 ， 营收大约6340亿元 ， 较上年下滑了2500多亿收入 ， 虽然它已成立五大军团希望拓展多项新业务 ， 然而就目前来看这些新业务都面临不小的困难 ， 倒是汽车业务应该是最有希望发展起来的 ， 而要推动该项业务发展 ， 自主造车将成为它不得不走之路 。
【汽车|损失2500亿的华为，为称霸汽车市场可能不得不自主造车了】华为开拓新业务不容易
华为成立了五大军团 ， 并且在那场活动中声势浩大 ， 然而这一年时间以来 ， 这些新业务的发展却面临不小的困难 。
华为希望推广5G应用 ， 借助自己的5G技术优势在5G应用方面获取收入 ， 然而经过一年多时间的推广相关部门却暂停了数百项5G应用的推广 ， 其中暂停推广的重要应用之一包括之前广泛宣传的远程手术 ， 显示出5G应用推广面临着不小的困难 ， 导致如此结果与5G技术自身的短板分不开 。
长期以来各方面强调5G的超低时延 ， 然而这个超低时延仅仅是指基站到终端侧的时延 ， 而基站到服务器侧的时延有大约数十毫秒 ， 这个时延的存在导致自动驾驶、远程手术等涉及生命安全的5G应用需要慎重 。
5G的高成本问题 ， 对各行业推广也造成了困难 。 由于5G网络建设的超高成本 ， 两年多时间过去运营商只是在城市区域覆盖了5G网络 ， 原因是高频的2.6GHz、3.5GHz频段建设的5G基站覆盖范围太小 ， 以及5G基站的能耗过高等给运营商造成巨大的困难 ， 最终中国移动和中国广电共建700MHz 5G覆盖广阔的农村地区 ， 未来中国联通和中国电信也可能租用这张700MHz 5G网络 ， 然而700MHz 5G的时延、无线数据速率都与此前宣传的5G超低时延和超大带宽有差距 。
成本问题也影响到了5G工业互联 ， 业界都清楚对于制造业来说成本是一项非常重要的考虑因素 ， 较低的成本更是中国制造称霸全球的关键因素之一 ， 也正是因为成本问题 ， 当前中国移动近10亿物联网用户多数都是基于低成本、低功耗、低速率的2G或LTE Cat1技术 。
相比起五大军团计划进入的新行业面临的变数 ， 汽车业务倒是其中已看到起色的业务 ， 并且已带来不小的收入 ， 或许汽车业务将成为华为今年拓展的重点 。
2.自主造车或成为华为不得不选的道路
2021年华为与北汽新能源、重庆小康和长安合作造车 ， 不过北汽新能源和长安都不仅仅是与华为合作 ， 它们都与其他自动驾驶企业有合作 ， 只有重庆小康全力与华为合作 ， 而重庆小康与华为的合作渐见起色 。
重庆小康和华为合作的赛力斯SF5推出后 ， 头几个月的销量只有数百辆一度受到质疑 ， 不过后来销量逐渐上涨 ， 2021年10月份销量达到2200辆 ， 在国内新能源汽车销量排名中也曾接近前30名 ， 全年销量超过7000辆 ， 这7000多辆的销售收入估计能带来超过16亿的收入 。
负责汽车业务的余承东已喊出了今年汽车销量30万辆 ， 如果能达到这个目标 ， 销售收入更是达到600亿 ， 这虽然尚不能完全弥补手机业务收入的损失 ， 但是却已与华为之前三大业务之一的企业业务接近 ， 只不过汽车业务是与汽车企业合作 ， 华为只是从中分成 ， 因此能获得的收入其实并不高 。
如果华为实现自主造车 ， 汽车业务收入完全归于华为 ， 那么汽车业务将成为华为的第四大收入来源 ， 甚至有乐观预期指华为未来称霸新能源汽车市场将有望带来6000多亿收入 ， 更是几乎再造一个华为 。
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