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一款车至少配备6名销售服务客户 ， 1000家华为门店 ， 每店每月交付30辆 ， 年销30万辆轻松拿下 。 余承东一开口 ， 就将四则运算发挥到了极致 ， 令人叹为观止 。
从数学的角度来看 ， 余总的口算能力很娴熟 ， 理论基础很扎实 。 但是从客观实际来看 ， 就是嘴大不把门 ， 打着华为的旗号忽悠消费者 。 年销30万辆是一个什么概念 ， 2021年特斯拉在华销量32万辆 ， 余总这是不但要在价格上向特斯拉看齐 ， 销量上也要追平特斯拉 。
所以余总哪来的勇气 ， 定下年销30万辆的目标呢 。 是惨遭遗弃的赛力斯 ， 还是偏爱有加的问界M5 ， 亦或者是阿维塔、极狐 。 难道说 ， 集齐国内这四个平庸的品牌 ， 就能召唤出一个特斯拉 ， 四个臭皮匠 ， 真能顶个特斯拉吗 。
【华为|大嘴吃四方，余承东集齐四大品牌，华为要当门店一哥？】华为为何如此卖力的卖车 ， 此前一直宣称不造车 ， 为何突然从幕后转到了前台 ， 难道做汽车中的麦格纳、博格华纳不行吗 。 唯一有可能就是投入成本大 ， 研发周期长 ， 收益见效差 ， 而汽车市场蛋糕大 ， 利润可观 。
这四个品牌中 ， 含“华”量最高的应当是AITO 。 从前期的产品参与到后期的营销 ， 问界M5都得到了华为资源倾斜 。 问界M5还未交付 ， 就撤下了赛力斯SF5的招牌 ， 真是一代新人胜旧人 ， 还在交付中的赛力斯SF5就面临着被抛弃的命运 。
对于销量唯上的华为来说 ， 在华为卖力的宣传下 ， 赛力斯SF5在2021年销量仅8000多辆 ， 已经失去了增长的能力 ， 被抛弃也很正常 。
被华为寄予厚望的问界M5能否避免赛力斯SF5的悲剧呢 ， 目前华为官方还未给出具体订单量 ， 华为直营店给出数据是7000多辆 ， 授权体验店给出的数据是9000多辆 。 按照华为的尿性 ， 订单量可观的话 ， 会说2小时内订单破万 ， 8小时内订单破3万 。
由此可见 ， 经历了赛力斯SF5的韭菜风波 ， 再有华为情怀的消费者都会冷静下来 ， 毕竟钱袋子不允许豪横消费 ， 为情怀买单 。
那么极狐和阿维塔能否在未来助力华为完成30万辆的目标呢 ， 答案很明显 ， 不可能 。 极狐2021年累计销量6006辆 ， 即便是销量翻番 ， 也是痴人说梦 。 从另一方面来讲 ， 极狐的含“华”量不是很高 。 而且在后期宣传营销上 ， 华为的资源更偏重于问界M5 。
另外 ， 北汽不可能像金康那样 ， 任由华为摆布 。 北汽有自己的新能源战略布局 ， 而华为也心知肚明 ， 两强相遇 ， 北汽不会放权 。 华为的参与感降低 ， 自然在后期的宣传销售上对极狐态度冷淡 ， 甚至设置资源壁垒 。
至于阿维塔 ， 长安宣称是和华为、宁德时代共同打造的 ， 基于CHN平台打造的产品 。 但是母线仍处于犹抱琵琶半遮面的状态 ， 亮点信息很少 ， 无法引起消费者的目光 。 即便是以最快速度上市 ， 也很难取得理想的成绩 。 个人预测 ， 月销千辆已经是极限了
理想2019年12月开始交付 ， 累计销量13.64万辆；小鹏2018年1月开始交付 ， 累计销量15万辆；蔚来2018年上半年开始交付 ， 累计销量17.67万辆 。
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