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如果说当初华为做手机 ， 是顺势而为 ， 那么今天华为造车 ， 就有点仓促出击的意味 。
【华为|华为做手机胸有成竹却遭遇打压，仓促造车但前景广阔】华为是一家技术型公司 ， 处于世界通讯领域头部 ， 同时涉及信息领域 。 华为深厚的信息通讯技术背景 ， 足以支撑手机业务 。
华为做手机 ， 可以说是水到渠成 ， 顺势而为 ， 就算这样 ， 华为当初还是经过一番波折 ， 才最终决策进入手机领域 。
进入汽车领域的华为同样保持了克制 ， 这种态度是华为固有的危机感的延伸 。
因为有着深厚的技术基础 ， 华为的手机业务做得顺风顺水 ， 进展迅速 ， 很快就超越了国内手机企业 ， 同步在国际市场影响力越来越大 。 就在打败三星 ， 即将超越苹果的时候 ， 华为遭遇外部打压 ， 手机业务一落千丈 ， 不得不出售荣耀手机业务 ， 进入蛰伏阶段 。
华为进入汽车行业已经1年多 ， 相比手机业务 ， 显得不是那么顺利 ， 这与不同行业的环境 ， 华为自己的背景和定位都有一定的关系 。 通过比较华为的手机和汽车业务 ， 也许能够预测华为汽车业务的走向 。
进入时机不同 。
如果当初华为是一忍再忍 ， 才进入手机领域 ， 那么今天的华为 ， 进入汽车领域可以说是有点迫不及待 。 也就是说 ， 华为在遭遇打压 ， 急于寻找新业务的时候 ， 正好遇到了新能源汽车升级的机遇 。
进入背景不同 。
汽车和手机的行业背景完全不同 。 手机作为信息通讯终端 ， 是华为的老本行 。 而目前的汽车仍然以机械为主 ， 电子为辅 ， 华为没有传统造车技术背景 ， 对于汽车 ， 华为是个外行 。
然而 ， 汽车升级的方向是电动化、网联化、智能化 ， 华为的优势将在汽车升级过程中显现 ， 相信那些具有信息技术背景的造车新势力也具有同样的想法 。
进入方式不同 。
华为手机有自己的品牌 ， 自己设计 ， 自己组装生产 ， 部分代工 ， 自己销售 ， 自己做售后 。
目前华为称“华为不造车 ， 要帮助企业造好车” ， 因此 ， 即使是与合作最为紧密的东风小康推出的赛力斯、问界车型 ， 都是合作方的品牌 ， 由合作方生产 ， 华为销售一部分 。
华为与北汽、长安、广汽的合作 ， 更是显得低调了许多 。 仅仅推出huawei inside版 ， 以标志华为技术的存在 。 华为在效仿intel inside做行业上游的智能汽车解决方案提供者 。
进入目的不同 。
华为的手机业务一方面是主业的一部分 ， 另一方面是华为1+8+n战略的核心部分 。 所以华为既把手机当作一个手机品牌去做 ， 同时又将手机作为建设物联网生态的一个不可或缺的构成部分去做 ， 以图用手机实现对下一代网络的控制 。
华为的汽车业务目的是成为行业上游的智能汽车解决方案提供商 ， 不是为了单独的华为品牌 ， 这一目的同时服务于华为的1+8+n战略 ， 也是构成物联网生态的一部分 ， 但与手机相比 ， 只需要具备一定的话语权即可 。
相比手机业务 ， 华为进入汽车行业显得仓促了许多 ， 一个重要原因就是为了拓展新的盈利点以渡过难关 。
华为做手机和进入汽车行业的时机、背景、方式、目的截然不同 ， 前景如何呢 。
在前几日流出的一段视频里 ， 余总抱怨 ， 如果不是遭遇打压 ， 华为的手机业务早就实现第一了 ， 但很多事就是这样 ， 遭遇打压也是事物的一部分 ， 最终结果是华为的手机业务不得不蛰伏一个阶段 ， 等待芯片的突破 。
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