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11月23日，比亚迪宣布对旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等 ， 在10月特斯拉率先降价（10月24日，特斯拉旗下两款热门车型Model Y和Model 3的全系车型都进行了官方降价 ， 降价区间在1.4万元至3.7万元之间，降价幅度则在5%左右），市场担心电动车价格战渐起之际，比亚迪却做了一波妥妥的逆向操作 。
那么，临近年末 ， 同为新能源汽车领域的巨头，特斯拉和比亚迪却做出了截然相反的价格操作，比亚迪向上，特斯拉向下，背后有何原因？究竟谁对谁错？华尔街见闻·见智研究做了深入的分析和解读
1、比亚迪有涨价底气
首先 ， 华尔街见闻·见智研究认为，对于电动车产品选择降价还是涨价本身并无对错之分，更多的是基于自身所处状态以及战略着重点所做的选择 。
目前新能源车企最为看重的三大指标分别是旗下电动车产品的销量（可再细分为爆款车型的销量和普通车型销量，以及潜力车型的预期水平），毛利率（目前全球各大新能源车企的毛利率水平主要分为四个区间 ， 毛利率依旧为负数，毛利率在10%左右，毛利率在20%左右，以及特斯拉独一档）和净利润（特斯拉单车利润已经超很多传统车企，而造车新势力依旧处于净亏损状态） 。
三个指标虽然都是核心指标 ， 但是在不同的阶段，新能源车企和市场的重心仍会有所倾斜，初期会以抢占市场，扩大规模的销指标作为最为重要的关注点，略有规模化效应后会逐步开始着重毛利率指标 ， 期待盈亏平衡点的到来，最后则是进入彻底的盈利阶段，重心开始转到净利润指标 。
比亚迪目前从销量来看，仍处于持续高增长中，10月销量达到21.78万辆，连续两个月销量超过20万辆，同比增长168.78%，环比增长8.2% ， 依旧保持月增1-2万销量的趋势不动摇，在整个新能源汽车市场中的占比也稳步达到30%以上，目前累计销量已经达到140万辆左右，全年销量超过年初目标150万辆毫无压力，以及今年年初多次涨价后均被市场认可和消化， 叠加持续增长的订单所以比亚迪并无销量压力 。
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而在利润方面 ， 今年前三个季度，比亚迪的单车利润水平层层递增 ， 前三个季度的单车利润分别达到0.24万元、0.7万元和0.95万元，如果这波2000元一6000元的涨价能得到市场的消化，今年四季度比亚迪有极大的概率突破万元大关，而且能够极大地弥补明年新能源汽车补贴退出带来的影响（今年纯电动车型9100-12600元的补贴明年彻底退出），换而言之，比亚迪目前更加看重利润，而且本身也的确有涨价的底气 。
当然，不能否认的是，在这波与特斯拉的产品价格此消彼长的博弈中，特斯拉和比亚迪接下来的销量或也会出现相应的增减变化 ， 这即是比亚迪的挑战，展示的是市场月消费者是否愿意为之买单的信心，也是特斯拉重新拿回销量优势的阶段，进一步挤压其他新能源车企的生存空间 。
2、特斯拉选择保销量
正如前文提到，销量、毛利率和净利润都是新能源车企看重的点 ， 但是无论是外在大环境，还是车企自身的状态都是一个动态变化的过程，所以这个指标重心也会在不断变化，以目前的特斯拉为例，今年年初特斯拉的全年产销量目标在150万辆左右，而今年前三个季度特斯拉的累计产量为93万辆，而累计销量则是91.25万辆 ， 换而言之，如要完成特斯拉的全年销量目标，今年四季度特斯拉需要实现57万辆和59万辆的产量和销量 。
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