众所周知，东北的冬天长达半年，气温都在零下 。针对电动出租车换电池难，有网友提出 ， 冬季因为寒冷，电动车需要使用电力给车内供暖，会加快电力的使用 ， 加上气温低会降低电动车的续航里程，东北的冬季就不太适合使用电动汽车 。
11月20日和21日，极目新闻采访人员在长春街头看到，与武汉、深圳等城市相比，这里的电动汽车数量还是显得较少 。
长春市民徐先生表示 ， 他身边的朋友没有驾驶电动车的，因为都担心冬天续航里程降低车在路上抛锚 ， 他本人之前曾经考虑过买一辆新能源车，后来还是放弃，准备观望一段时间再定 。
哈尔滨的王先生今年5月刚购买了一辆纯电动车，每天开着上下班 。他介绍，夏季充满电可以跑300多公里，现在进入11月份则只能跑200多公里，受气温降低影响 ， 车子的续航里程下降了约80公里 。
“我家有车库，安装有专门的充电桩，停在自己的车库就可以充电，一次充电约需5个小时 。”王先生表示 ， 当初决定购买纯电动车就是考虑到自己家有车库，不用将车放在户外受冻，每天也就是上下班开开，不跑长途不上高速 。王先生称 ， 他在哈尔滨认识的人中有使用油电混动的车主，他不太担心接下来的严寒天气影响出行 ， 因为上下班来回也就是30多公里，即使续航里程继续降低也可以满足需求 。
吉林省松原市的孙先生有一辆油电混合动力车，他称当地冬季气温零下10—30℃，在现有科技条件下 ， 别说车子的电量续航里程降低一大截，就是常用的手机在户外暴露10分钟就会被低温冻得直接关机，他自己的车冬天在市区内行驶还是用电毕竟比用油省钱，停车尽量不放户外，当需要跑长途时会加油使用发动机 。
穆先生在长春市经济技术开发区经营着一家私营充电站，可同时容纳27辆车充电，他本人上下班也是驾驶电动汽车 。
“11月12日那天因为降雪降温，我的充电站生意也是爆满，平时一天有30多辆车来充电，12日那天有112辆车来充电，其中就有部分车辆是出租车 。”穆先生表示，根据实际操作来看 ， 在长春的冬季给电动车充电比夏季充电至少要多花费20分钟，因为冬季温度低，充电开始20分钟有一个缓慢预热的过程，而夏季则可直接充电 。
对于长春冬天不适合驾驶电动车的说法，穆先生不赞同，他认为每个人的出行需求不一样 ， 所需要的车辆也不一样 。比如在长春市区内短距离出行，即使是在大雪天使用电动车也没有问题，因为充一次电就可以基本满足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的问题 。如果是驾驶电动车长途行驶去外地 ， 穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到达的目的地后是否有合适充电的地方，如果没有就不要随意驾驶电动车跑长途 。
穆先生还建议 ， 如果购买的是电动车，东北的冬天特别是夜晚最好将车停放在车库内，这样第二天启动刚行驶时更容易加速 。穆先生自己家已经先后购买了3辆电动车 ， 前面两辆是油电混合动力，第三辆是纯电动车，车子晚上停放在地下车库，车库内安装有充电桩，即使去年整个冬天，穆先生也是驾驶电动车上下班 。
文章插图
11月12日长春大雪后排队换电池的出租车（视频截图）
长春正在加大换电站建设力度
长春市有多少换电站，有多少辆新能源出租车，如何保障新能源汽车充电？为此，极目新闻采访人员专门联系了长春市有关部门负责人，对方婉拒了采访 。
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