2000台“汽车机器人”被抢光，集度要做汽车界的“苹果”( 三 ) _机器人

这种制造能力能够让集度在短时间内形成不俗的产能。
夏一平说，（现在）集度的目标是月销1万台。
这意味着，集度还需要说服更多用户接受“汽车机器人”的概念。
这可能并非要追求苹果式的成功，但1万台足以让集度跻身主流“造车新势力” 。

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“汽车机器人”

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想做“苹果”，要兑现颠覆性技术
第一代iPhone让用户彻夜排队的最大原因，在于那块全触摸屏幕，完全改变了之前功能手机离不开键盘的固有概念。
集度如果想成为汽车界的苹果，就需要兑现李彦宏所说的“领先特斯拉一代”的自动驾驶功能。
现在百度的自动驾驶出租车让不少率先体验的用户感到惊讶，但未达到初代iPhone惊艳全球用户的高度。
而且就当前而言，自动驾驶还需要法律方面的准备，这让其核心能力受到抑制，可能无法实现一鸣惊人的效果。
除了自动驾驶之外，商业模式也需要深度思考。
苹果不但应用了触摸屏这种硬件创新，而且拥有一套完整的iOS生态，有多种赚钱模式，甚至和富士康的合作也是开创性的。
特斯拉在商业模式方面也有重大创新——尽可能以接近成本价卖车，通过用户订阅驾驶辅助系统获利——这被认为是“软件定义汽车”的范本。
到目前为止，还没有一家中国企业能够做到“卖软件”赚钱。
现在集度是把自己的智能驾驶系统打包给到用户，后续是否采用类似于订阅制，还需要进一步探索。
另外一点在于，造车是烧钱游戏，可能需要200亿甚至400亿元人民币。
“浩瀚”架构能够帮助集度省下不少开发费用，但在车型研发、渠道铺设等方面，集度依然需要大笔资金。
6月底，集度发生了工商变更，吉利的关联公司、同时也是集度二股东的“上海华普”退出，百度的关联公司持股比例则上升至100% 。
这引发了有关吉利或将退出集度的猜测。
但随后双方均辟谣，集度依然由百度和吉利共同持股。
到了8月份，集度传出有关推进新一轮融资的消息（估值35亿美元），目前还未披露新的进展。
不过就当前而言，刚刚在年中完成最新一轮融资的集度应该没有资金压力。
可以预见的是，百度将会继续支持集度汽车——在这之前，李彦宏很少为一个具体业务频频站台。
集度CEO夏一平说，会保持每年推出一款新车的节奏。这需要消耗大量资金，也意味着集度要持续获得新的融资。
但已经规划到6年后的“2880计划”表明，集度相信自己能在这场产业变革中看到终局。
毕竟作为一家新造车公司，谁都想成为“车界‘苹果’”——尤其是手里有自动驾驶技术的情况下。