为什么电动车看上去都那么胖？( 三 ) _电动车

事实上，意识到了CTC电池底盘方案好处的不止有特斯拉。大众、沃尔沃、博世等车企与供应商都在布局相关领域，量产车型也将在明后年上市。相比之下，这次国内的零跑汽车反而跑在了国际同行的前面。在5月10日，零跑首款实现搭载了CTC方案的量产车C01就实现了发布和预售。

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根据介绍，零跑CTC电池底盘的实现方式，是将电池、底盘和下车身进行集成设计。其中，电池布置在下车体结构与电池托盘之间，减少了冗余的结构设计，进而减少能部件数量，提升轻量化水平。零跑方面表示，CTC电池底盘还让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力得到增强，扭转刚度也提升了25% 。同时，车辆续航还提升了10% 。

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【为什么电动车看上去都那么胖？】更重要的是，零跑的CTC方案减少了电池包与车身之间的安装间隙，让车身垂直空间省下了10毫米。结合车身工程和造型设计，零跑C01的侧面造型明显比前文两款线条更健美， “脂肪”含量更低。
不过，零跑方面虽然开启了预售并宣布了18到27万元的价格区间，但车辆何时会上市交付还没有定论。事实上虎嗅推测，零跑很可能还需要一段时间来对CTC电池底盘技术和制造工艺进行消化。毕竟，这项技术的好处大家都都了解，但工程和技术层面的挑战非常之大。
悠跑科技的相关研发人员告诉虎嗅，打造CTC电池底盘的关键技术难点是动力电池的安全性、可靠性以及密封和连接技术。现在的电动汽车的电池包都是独立布置在底盘上，因此防水密封这类的工艺更多是围绕电池包本身展开。经过几年时间的研发和工艺演进，相关技术已经成熟。在这几年大家也经常在大大小小车展上看到，车企们纷纷采用将电池包整体放入鱼缸，以便用缸里还活蹦乱跳的鱼证明电池的安全性。

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但如果采用CTC电池底盘，那么底盘、车身、地板将成为电芯的外壳，必须保证密封性。而这些元器件属于车体相关部件，过去的生产和加工过程中，防水和密封并不是车企要考虑的首要因素。但是汽车底盘糟糕的工作环境，让底盘零件更容易发生破损。而如果不能实现更高标准的安全设计与产品定义，电池发生漏电以及短路风险的概率也会更高。
更要命的是， CTC电池底盘会进一步提升电动汽车在碰撞后的维修成本。由于没有了模组之间的支撑结构，一旦发生重大事故，电芯很可能会相互挤压，最终大面积破损乃至全部报废。当然，即使没有发生碰撞，如果某个电芯出现故障，更换起来恐怕也需要大修乃至拆解底盘，成本非常高。目前，特斯拉声称已经在底盘上开发了铰链和轨道用于更换电芯，但实际效果还需要验证。因此我们可以推断，保险公司很可能将会对采用了CTC电池底盘的车型给予更高的定价。特斯拉自己做保险业务，大概率也与这项技术有很强的关联性。
诚然，CTC电池底盘技术对车企提出了更大的难题，但广大汽车企业还是对其趋之若鹜。这其中除了有打造更强产品力的考虑之外，还有产业垂直整合方面的野心。毕竟，随着供应链紧张程度和原材料上涨问题的加剧，电动汽车企业正在寻求更强的产业链掌控能力。