为什么电动车看上去都那么胖？ _电动车

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 周到
编辑 | 张博文
头图 | IC Photo
《暗信号·发现智能汽车的100个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。
从售价25.19万元起的北汽极狐阿尔法S ，到最高指导价151.86万元的奔驰EQS ，几乎所有的电动轿车从侧面给人的感觉都是——太胖了。极狐阿尔法S的车身高度为1599毫米，而与它车长基本相同的本田雅阁，车高仅为1449毫米，相差15厘米，几乎与成年女性的手掌长度相当。

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极狐α S

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雅阁2022款锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版丨图片来源：汽车之家
然而光看账面数据，可能还没法感受到电动轿车的臃肿，毕竟奔驰EQS 1512毫米的车高与奔驰S级1503毫米相比并没有差出多少。但看到两辆车的侧面造型，你显然觉得车高更低的S级，“不知高到哪里去”了。

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奔驰S级 2022款改款 S 450 L 4MATIC丨图片来源：汽车之家

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奔驰EQS 2022款 580 4MATIC丨图片来源：汽车之家
造成这一结果的原因，在于位于电动汽车底盘位置的电池包，把整辆车的高度升高了。
优秀如奔驰EQS这样的车型，利用更加巧妙的工程设计将车身高度控制在了与燃油车S级类似的尺寸。而像飞凡ER6这样的“差生”，就算采用了大尺寸后玻璃窗这样“偷空间”的设计，就只能为用户提供这样局促的后排空间了。
相信在上海坐过网约车，打到过这款车的朋友，大多可能有过图中试驾编辑这样糟糕的体验。

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飞凡ER6的后排内部空间图片来源丨汽车之家
因此，为了不让乘客在电动车的后排“磕头”，广大车企操碎了心。而围绕这一目标的最新成果，便是CTC电池底盘技术。

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要说什么是CTC电池底盘技术，先要明白为啥过去的电池包这么厚。实际上我们在电动汽车上看到的尺寸庞大的电池包，里面展开了是这么个结构：

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在电动汽车行业，电池包被简称为Pack ，由电池管理系统BMS、电气系统、结构件、热管理系统和模组构成。其中的模组中，排列分布着电池里的核心储能单元：电芯。
最后，整个电池包会集成到车辆底盘上，为电驱系统提供能量。
在过去，由于电动汽车市场还处于初期阶段，竞争还不激烈。且国家补贴是按照电池质量能量密度，而非整车系统能耗这类涉及实际使用的指标，因此，车企在这方面发力还不多。于是我们看到，包括比亚迪e6、吉利帝豪EV等老一代纯电动车的底盘中部，都拥有像下面这样沉甸甸的电池包。甚至电池包的下沉厚度，已经超过了车身侧面的下沿。