其中第一代MIB在2013年问世 ， 提供5.8英寸电容屏 ， 支持双点触控 ， 导航能接受FM信号规避拥堵路段 。 在联网方面 ， 第一代MIB初步展露出车联网的雏形 。 经过2015年和2018年的两次迭代 ， MIB已经发展至第三代 。
CNS同样如此 ， 目前已经发展至第三代 ， 比如我们熟悉的新款车型CC和第八代高尔夫就采用的CNS系统 ， 其涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能（这其实也是大众智能网联系统的基础） 。
不过一个事实是 ， 这几年伴随着中国互联网行业的高速发展 ， 自主品牌车企都对深度互联网结合表现出了极高的积极性 ， 几乎所有自主品牌都推出了不同的车载智能互联系统作为吸引消费者的卖点 ， 比如吉利的GKUI、比亚迪的DiLink、东风风神WindLink等等 ， 且受到了市场不同程度的认可 。
而反观传统车企们 ， 车机系统几乎无一例外的受到市场的诟病 ， 卡顿、延迟、功能单一 ， 这是市场对其的广泛评价 。
所以在这种背景之下 ， 传统主机厂们自然也不会坐视不管 ， 从2017年开始研发 ， 历时三年 ， 大众全新智慧车联系统伴随着2020款全新帕萨特上市正式和消费者见面 ， 随后的豪华MPVViloran威然也搭载了这一系统 。
转头到了“MEB”时代 ， 由于电动车的底层架构更适合智能化的表达 ， 因此智慧车联系统顺利迭代至4.0版本 ， 大众MEB平台旗下首款纯电动车大众ID.4X就是首个搭载智慧车联系统4.0的车型 。
而截至目前 ， 搭载了智慧车联系统4.0的大众车型有ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ、大众ID.3 。
3、功能介绍
从功能端介绍 ， 大众的智慧车联4.0系统有五大功能 ， 我们依次介绍 。
首先是智能语音系统 ， 这也几乎是当前新车的标配 ， 车主可使用默认唤醒词“你好大众”或个性化唤醒词唤起语音对话 。 这套系统可以实现对通讯、媒体、导航、空调等常用功能的唤醒 ， 同时还具备声源定位系统 ， 以此区分主驾副驾发出的指令 。
同时这套系统也支持对部分方言的识别 ， 包括粤语、四川话等带有地方口音的普通话 。
接着是智慧导航 ， 这套系统以高德地图数据为基础 ， 可以为驾驶者提供实时交通、交通看板、道路限行信息、在线地图更新、智慧预测导航、在线兴趣点搜索、在线兴趣点发送到车等信心 。
还可以基于车主行驶习惯和实时交通数据采集 ， 将最优路线推送至车机 ， 避开拥堵并结合目的地搜索附近的充电站等 。
然后是智享娱乐 ， 这套系统可以为消费者提供车机端应用商店 ， 车主通过排行榜等方式下载所需APP ， 丰富车机系统的可玩性 。
再然后是智联控车系统 ， 简单来讲车主可以通过手机APP等软件对车辆实现远程控制 ， 实现比如启动、开空调等动作（前提是网络覆盖） ， 另外它还具有远程寻车功能 ， 再比如商场等地方找车更轻松 。
最后是智趣出行 ， 智慧车联系统4.0集广泛的内容平台与生态体系应用于车内 ， 支持智慧停车、智能家居、违章查询、组队出行、紧急救援、维保预约服务等功能 。
以智能家居为例 ， 通过语音助手 ， 车主可提前打开家里的空调或其他智能设备 ， 到家就能享受舒适家居氛围 ， 完成人、车、家的无缝连接 。
当然 ， 以上这些是从更加整体的角度出发去阐述 ， 事实上大众的智能网联系统还具有很多有意思的功能 。
比如它的增强现实抬头显示 ， 又称AR-HUD 。 它通过增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上 ， 与前方道路视觉融合 。
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