具体来说 ， 它的AR-HUD的前方显示区域分上下两个部分 ， 底部区域可显示高级驾驶辅助系统状态及导航指示等相关信息；上部区域则以动画方式结合实景 ， 来显示转向指示等信息 。 相较于传统的仪表显示 ， 科学的AR-HUD无疑可以使驾驶者更加专心 。
再比如它的ID.Light光语系统 ， 这应该是我们首次在量产车上看到这一配置 。
借助一组从左到右贯穿的交互式灯带 ， 可以让驾乘者直观地获取关键信息 ， 强化车与人之间的交流 。 比如在你开启导航需改变行车路线时 ， ID.Light光语系统将点亮贯穿于仪表台前方的不同的蓝色灯光效果；当蓝牙电话来电或车辆充电时 ， 系统将以绿色灯光效果提醒用户；语音互动时 ， 通过对驾驶员侧或副驾驶员侧的识别交互 ， 对应位置以白色灯光配合语音闪烁展开互动等等 。
实用性如何我们不做评价 ， 但在创新性上的确是值得一说 。
4、大众智慧车联4.0系统的芯片
正如自动驾驶需要一个“强悍的大脑”一样 ， 一个想要实现更多功能 ， 具备更强流畅度的智能座舱同样需要先进芯片的加持 。
不同于当前受到追捧的高通8155芯片 ， 大众的智能网联系统4.0在芯片方面采用的是半导体巨头三星的ExynosAutoV9芯片 。
这个芯片的核心参数如下：CPU部分设计为8核CortexA76核心 ， 最高主频2.1GHz ， GPU为MaliG76MP3 ， 支持LPDDR4和LPDDR5内存 。
同时 ， 芯片内还集成了4颗HiFi4数字音频信号处理器、NPU单元和安全岛芯片(支持ASIL-B标准)等 。
为了方便大家直观地对比高通8155芯片 ， 我们做了如下这张表 ， 如下图所示：
可以看到 ， 光从纸面参数上看 ， 三星V9的性能明显优于高通(大核数) 。 但高通的优势在于先进制造工艺带来的低功耗以及低发热 。
5、横向对比
其实写下这个标题的时候 ， 我们也在思考 ， 这种对于智能座舱的大横评究竟意义大不大 ， 因为每辆车的智能座舱都有着各自的性格 ， 究其原因 ， 还是因为车辆的设计、功能都和品牌形象、车型定位等因素高度相关 。 单纯地脱离用户画像去谈功能对比 ， 不免有些不合时宜 。
比如特斯拉、小鹏的用户和长城、长安的用户明显就是有着不同标签的两种人群 ， 可能在他们的眼里 ， 对方所谓的优点并非是优点 ， 缺点也并非是缺点 。
不过为了让大家更容易选购以及理解 ， 我们还是决定对比几个市场上几个同级别的车型的智能座舱（价格维度） ， 看看谁才是王者 ， 他们分别是大众ID.4X\\小鹏P5和特斯拉Model3 。
大众的智慧车联4.0系统我们前文已经进行过仔细的分析了 ， 这里也就不赘述 。
再说小鹏P5 ， 作为小鹏旗下首辆搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片 ， 且全系标配最新XmartOS3.0车载智能系统的车型 。 小鹏P5打造出全新的智能数字座舱交互体验与智能生态体系 。
（睡眠场景）
从功能端来看 ， 小鹏P5将智能交互座舱立体打造成为除居住空间、工作空间之外的智能第三空间 ， 包括X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景以及X-DIY场景共五大场景 。 场景丰富明显优于同级别竞争对手 。 此外全场景语音是小鹏P5智能座舱的另一大卖点 。
而特斯拉Model3的智能座舱 ， 如果带有笔者主观意志的点评 ， 那么一定是它的成熟性 ， 特别是车机交互系统 ， 围绕媒体、导航、控制系统、温度系统等进行了大量功能开发 ， 希望带来更简单的操作体验 ， 如空调温度的调节 ， 点击空调按键直接进入空调设置界面 ， 可以随意拖动调整空调风向 。
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